財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 趙昊）訊，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd，簡(jiǎn)稱“澳航”）周四（12月16日）表示，公司已選擇空中客車作為其國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)的首選供應(yīng)商。

澳航宣布，公司已承諾購(gòu)買20架空客A321XLR飛機(jī)和20架A220-300噴氣式飛機(jī)，并已獲得另外94架飛機(jī)的購(gòu)買權(quán)。該協(xié)議還須經(jīng)董事會(huì)審議，并與飛行員談判，預(yù)計(jì)將在2022年6月獲得董事會(huì)批準(zhǔn)。

澳航表示，這批飛機(jī)的交付工作將從2023年中期開始，整個(gè)交付周期將持續(xù)10余年，以取代由75架波音737和20架717組成的老舊機(jī)隊(duì)。

這是空中客車這家歐洲飛機(jī)制造商的又一大勝利。在此之前，澳航的機(jī)隊(duì)的首選供應(yīng)商為美國(guó)的波音公司。對(duì)此，波音公司表示很失望，但還是期待著繼續(xù)與澳航的長(zhǎng)期合作關(guān)系，而空中客車公司稱對(duì)澳航的這個(gè)選擇感到榮幸。

澳航首席執(zhí)行官Alan Joyce說：“這清楚地表明了我們對(duì)未來的信心，我們認(rèn)為下一代窄體飛機(jī)的需求可能大幅上升，所以我們?cè)跐q價(jià)前鎖定了價(jià)格。”

澳航自1959年就開始配備波音飛機(jī)，曾經(jīng)是世界上唯一一家機(jī)隊(duì)由“清一色”波音747組成的航空公司。但是，在今天空客贏得窄體飛機(jī)訂單后，澳航的機(jī)隊(duì)中就只剩“B787-9夢(mèng)想客機(jī)”唯一一個(gè)波音型號(hào)的飛機(jī)了。

相比之下，澳航機(jī)隊(duì)有A380、A330、A320以及即將加入的A321XLR和A220-300，無論是種類還是數(shù)量空客都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

Joyce表示，他并不擔(dān)心公司會(huì)過度依賴空客，從而削弱其在未來與制造商相互博弈以獲得最佳價(jià)格的能力。他告訴記者：“我確信波音公司將非常非常積極地維護(hù)他們與我們的關(guān)系。”

除此以外，澳航還在研究是否訂購(gòu)空客的A350寬體飛機(jī)，預(yù)計(jì)明年會(huì)做出決定。這使得波音在這家航司的唯一機(jī)型也受到挑戰(zhàn)，Joyce說道，“長(zhǎng)途客機(jī)也是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，波音787的位子并不牢固。”

周三，新加坡航空與空中客車簽署了一份意向協(xié)議，選擇7架A350F貨機(jī)。根據(jù)協(xié)議，A350F貨機(jī)將從2025年第四季度開始替換該公司現(xiàn)有的747-400F機(jī)隊(duì)。

不僅如此，空客可能在周四獲得荷蘭皇家航空公司（KLM）新的窄體飛機(jī)訂單，KLM同樣是用來準(zhǔn)備替代公司的老舊波音飛機(jī)。

自2014年馬航MH370（波音777-200ER）失聯(lián)以來，波音飛機(jī)的安全性就長(zhǎng)期被質(zhì)疑。2018年，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀。

自此以后，這款“旗艦”機(jī)型被多國(guó)禁飛，波音公司也迎來了自己的空檔年。這期間，空客大舉侵略波音的基本盤，波音失去了大量窄體飛機(jī)的市場(chǎng)份額。

Vertical Research Partners分析師Rob Stallard稱，澳航的交易表明，空客更專注于建立其窄體飛機(jī)的需求管理，而不是提高價(jià)格，目前它的市場(chǎng)份額已經(jīng)高于波音。

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