為建設自有快遞業務，亞馬遜在航空物流領域再次邁出一大步，豪擲1.32億美元，拿下了航空貨運公司“Air運輸服務集團”(ATSG)的部分股權。3月9日消息，當地時間周一， Air集團在提交給美國證券交易委員會的監管文件中稱，亞馬遜使用了認股權證，將以每股9.73美元的價格獲得Air集團1350萬股股票，買入股份資金總額為1.32億美元。同時根據另外一項交易安排，亞馬遜還單獨購買了Air集團86.5萬股股票(不涉及現金換手)。

受此消息影響，Air集團股價上漲了5.5%，周一收盤價為29.92美元，該公司的資本市值達到了17.8億美元。

事實上，亞馬遜和Air集團的合作很早就開始了。為了給包郵會員(Prime)提供次日達和后日達快遞服務，2016年以來，亞馬遜公司一直在擴大航空快遞業務，并自建了“亞馬遜航空公司”。該公司主要從外部航空公司租賃貨運飛機，Air集團的合作屬于時間較早的一批。

當時，亞馬遜和Air簽署了一份合作協議，租賃該公司20架波音767飛機用于亞馬遜貨物的運輸。作為合作協議的一部分，亞馬遜獲得了這一次使用的認股權證。據ATSG透露，截至2020年底，該公司已為亞馬遜運營33架飛機，預計到今年年底該數量將達到46架。

除了ATSG以外，亞馬遜還擁有另外一家航空貨運公司“Arlas航空全球控股公司”的認股權證，可以購買少數股份。

不過目前，亞馬遜仍然依賴Air集團和Atlas公司來運送相當一部分商品包裹，不過其也開始親自建設自有的貨運體系，購買飛機。今年1月份，亞馬遜宣布將從達美航空和加拿大西捷航空兩家公司購買11架二手的波音767-300飛機，這也是公司歷史上第一次自己購入飛機。

而在今年2月公布的年度文件中，亞馬遜已經毫不避諱，首次在其競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務”這一項。

去年6月，亞馬遜航空曾表示公司飛機數量約為70架，預計到今年年底將有85架飛機進行貨物配送。亞馬遜全球航空公司副總裁莎拉·羅德斯(Sarah Rhoads)表示，亞馬遜不斷增長的機隊中既包括租賃飛機，也有自營飛機。

除此之外，今年晚些時候，亞馬遜還將會啟用在肯塔基州北部建設的樞紐機場。這一機場項目投入了15億美元，能夠接待100架亞馬遜貨機，預計每天可以處理大約200個貨運航班。

根據之前的研究報告，在2021年一季度末期，亞馬遜航空公司每天的貨運航班將增加到160班，這相當于去年5月份規模的兩倍之多。另外隨著飛機機隊規模的增加，亞馬遜航空業務不僅僅將服務自家的包郵會員，同時還將為第三方客戶提供航空快遞服務。

據估計，未來7-8年內，亞馬遜的飛機數量將擴充至200余架，其規模將接近UPS(美國聯合包裹運送服務公司)。一些分析師預測，亞馬遜航空公司未來有一天將在快遞業務規模上超過美國兩大快遞公司——聯邦快遞和UPS。

根據資料顯示，聯邦快遞飛機數量為463架，UPS為275架，美國另一家快遞公司DHL的飛機為77架。不過此前有高盛分析師直言，亞馬遜快遞業務如果要達到UPS、聯邦快遞的水平，還要投入1200億美元的資金。

除了空運之外，亞馬遜也沒忘記在地面貨運方面下功夫。近段時間來，亞馬遜一直在運營一種名為Flex的點對點運輸項目，允許任何擁有汽車的人在業余時間為亞馬遜送貨。去年，亞馬遜還披露了創建一個獨立送貨車隊網絡的計劃。

對于亞馬遜此次收購和接下來的快遞業務計劃，北京商報記者聯系了亞馬遜公司，但截至發稿還沒有收到回復。

調皮電商創始人馮華魁告訴北京商報記者，亞馬遜是最早自建物流的電商，因為這樣物流的可控性比較高，還可以提高效率。而且另一方面，隨著亞馬遜的開放平臺越做越大，它會要求商家把商品放到自己的倉庫里，由此產生的業務量也比較可觀。

不過馮華魁接著分析到，目前亞馬遜還是靠和其他航空公司的合作比較多，想把配送業務全部攬到自己手里還有一段路要走，至于再到做專業物流和其他快遞公司競爭，從業務到成本的投入還需要再發力。

北京商報記者 陶鳳 實習記者 趙天舒

關鍵詞： 亞馬遜 航空物流領域