隨著中國汽車市場從增量市場轉為存量市場，最直接的反應就是部分三線汽車品牌的生存空間不斷被壓縮。

比如，東風啟辰。

自2017年從東風日產乘用車公司獨立出來，升格成為一家與東風日產乘用車公司相對獨立但級別相同的東風汽車有限公司的分公司后，東風啟辰的銷量便每況愈下，或許是因為沒有靠山之后感覺到前行的阻力，2020年11月，東風啟辰再次納入東風日產管理，成為東風日產旗下子品牌。

這個決定意味深長。

簡單來說，就是宣告了其尋求獨立的失敗，但在激烈的汽車市場競爭中，啟辰的失敗并不是歸咎于大環境，更多的是自身存在的問題，已經深入骨髓。

銷量，陷入僵局

東風啟辰也并非沒有過高光時刻。

2012年4月，D50正式上市，啟辰開啟了征途；2013年，首個年銷量破十萬。盡管當時的市場正處在風口，但對于一個新生品牌來說，這樣的成績無疑是一個巨大的激勵。此后，啟辰穩步前行，直至2017年，迎來了真正輝煌的時刻——“solo”出道，全年累計銷量破14萬，刷新了歷史銷量記錄。

2017年，也確實是這個品牌成立至今的巔峰。

2018年，東風啟辰全年累計銷量為13.4萬輛，2019年全年銷量為12.3萬輛，同比下降8.6%；2020年，相關數據顯示，前三季度東風啟辰累計銷量僅不到6萬，由于合并到東風日產，使其四季度的銷量沒有被單獨披露，但可以肯定的是，其16萬的銷量目標是遠沒有完成。盡管這些年，啟辰分別投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及啟辰星等車型，給了消費者更多的選擇空間，但累計銷量卻逐年走低，風采不復當年。

在銷量結構上看，東風啟辰更孕育著潛在的危機。

數據顯示，東風啟辰D60這一款轎車產品常年占據其總銷量的6成左右，其它三款SUV車型T90、T70、T60加起來還不如D60這一款車型的銷量高。

放眼整個汽車市場，除了啟辰，找不到另一個SUV銷量不濟、以轎車為銷量支柱的自主品牌，這樣的銷量結構本就存在問題，但東風啟辰并沒有在研發和車型布局上找原因，而是將D60這款相對好賣的車進行到底。據了解，東風啟辰將在3月推出全新D60PLUS，以此來進一步刺激銷量，但，這種畸形的銷量組成，無疑更讓東風啟辰如履薄冰。

但即使這樣，東風啟辰也并沒有將產品質量做到消費者心里。

內部，紛亂重重

事實上，東風啟辰現在的困難早就露出了端倪。

2019年12月23日，東風公司董事長、黨委書記竺延風在調研廣州基地表示：“2020年對東風啟辰生死攸關，希望全體員工勠力同心，置之死地而后生。”

東風啟辰進入生死時速，畢其功于一役于啟辰星。但啟辰星也并沒有如期望那樣，為東風啟辰帶來生機。數據顯示，2021年2月，啟辰星銷量為931輛，遠不及東風日產同級別車型銷量的零頭。

銷量低迷之外，其內部的問題也始終沒有停止。去年7月，東風啟辰內部曾以改革會議的形式，提出降薪和裁員方案。

“士氣低落，反而更沒斗志。”保持堅定躬身力行內部會議之后，有不具名東風啟辰人士表示，員工對裁員降薪比較敏感，并指出裁員比例甚至達50%。

這場內部會議上，東風啟辰高層直指內部問題，認為啟辰尤其是東風啟辰創立三年多里，方法和某些干部態度存在問題。

“我們還是習慣用過去在大公司里養成的思維方式、方法手段來操盤啟辰這個小公司,反應速度、動作精準度、目標有效度與對手還有一定差距。”他們認為在去“東風日產化”、丟掉一個強勢品牌背書同時，推出價格更高產品，忽視過去品牌資產的單薄，也忽視客戶服務資源的單薄。”

干部態度問題更敏感。

會上，東風啟辰高層認為作為創業型小公司，企業卻患上大企業病，有部分員工、尤其是部分管理層用過去經驗主義應對現在市場發展問題。

“不犯錯是他們最高準則。我們還有些人尤其是干部，一遇到問題就習慣性找客觀原因，來店少說品牌力不足，成交率低說專營店能力不足，工作沒做好說預算不足，明顯有甩鍋行為。”

分析問題后，東風啟辰提出改變。回歸東風日產便是方法之一，據了解，之所以啟辰并沒有被拋棄，是因為東風日產方面保留意愿強烈，但即使如此，東風啟辰在產品質量上的問題依然格外突出，并且召回頻頻。

產品，頻頻召回

去年10月底，國家市場監督管理總局發布公告稱，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。即日起，召回部分2019款東風啟辰汽車，共計4425輛。據悉，本次召回主要是因為部分車輛后制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用后可能因軟管磨損產生制動液滲漏，導致剎車距離變長，存在安全隱患。

召回也可能基于大面積投訴。在某全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺上，東風啟辰銷量擔當啟辰D60就遭遇到大量質量投訴。

比如，最近的一位啟辰D60車主投訴稱：啟辰D60發動機故障燈亮多次維修無法解決，因此問題個人去4S店像回家一樣了，都解決不了。

除此之外，啟辰T60、T70、T90等車型投訴頻率也較為突出。涉及問題包括了發動機異常熄火、發動機抖動、車身附件及電器故障、變速器抖動等。

在另一項消費者關心的服務上，東風啟辰也沒能跟上。從投訴上能夠看到，東風啟辰經銷商經常會出現變相收費、價格不透明、承諾不兌現等問題。車輛一旦出現問題，貼心的服務是車企醞釀優質口碑的大好機會，顯然東風啟辰沒有做到這一點。

除此之外，啟辰星本身也存在著致命弱點。

啟辰星自動擋車型搭載的是上汽變速器公司的7DCT變速箱。上汽變速器公司官網顯示，目前企業旗下擁有DCT250、DCT280及DCT380三款自動變速箱，全部為7速干式雙離合。在某知名汽車投訴網站上，該款變速器常年位居投訴榜前列，不少消費者購買新車時，都會把搭載該款變速器的產品排除在外。

并且，啟辰星1.5T燃油版的扭矩達到260Nm，1.5T+48V輕混版的綜合扭矩為300Nm，這兩個數據都超過了DCT250變速箱的承載范圍。或許這也解釋了，為什么動力參數并不弱的啟辰星，百公里加速時間竟然在10秒左右，顯然是調校的關系。

事實上，啟辰星所搭載的1.5T發動機是沈陽三菱的，匹配的雙離合變速箱是上汽變速器公司的，號稱為中國消費者專屬定制的VSA智能模塊架構，是在日產-雷諾-三菱聯盟的技術支持下開發的，就連生產，也是日產鄭州工廠負責。

這樣來看，啟辰星更像是一款"萬國牌"汽車。日產-雷諾-三菱聯盟體系下，純正的合資品牌東風雷諾都已經退出中國乘用車市場了，處于聯盟邊緣的東風啟辰，更加沒有傲嬌的理由。

況且雖然在設計和配置方面啟辰星與目前熱門自主品牌SUV車型基本處于同一水平，但是10.96-14.96萬元指導價，讓其在市場競爭中并沒有優勢。

產品問題與服務問題，本就為啟辰帶來了問題，其內部復雜的關系，更讓其前路蒙上了一層陰影。

寫在最后：

2020年的疫情，給大多數行業造成了巨大的負面影響。本就處于寒冬期的汽車行業，經此一疫，更是雪上加霜。但頭部企業所呈現出的正增長，卻讓人們看到了那些一線品牌的蓬勃生長力和希望。但對于處于三線的啟辰來說，前路卻不那么光明。

對其而言，現如今唯有不斷提升產品競爭力、品牌影響力，進而不斷提升銷量，才能不被車市寒冬所打敗。

可惜的是，在東風啟辰身上，我們目前沒有看到這些特質。

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