盡管距離小米“官宣”造車(chē)已一周有余，但這一事件在汽車(chē)行業(yè)、資本市場(chǎng)、消費(fèi)者中引起的震動(dòng)仍未有止息的跡象。不僅是小米，此前還有索尼、百度、富士康……汽車(chē)業(yè)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣迎來(lái)眾多重量級(jí)跨界者。在新一輪跨界造車(chē)熱潮的背后，固然有電動(dòng)化帶來(lái)造車(chē)門(mén)檻降低的機(jī)遇，也昭示出汽車(chē)業(yè)未來(lái)形態(tài)的顛覆性變化。

跨界造車(chē)各路“大佬”有備而來(lái)

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布，小米將成立全資的智能電動(dòng)汽車(chē)子公司并親自兼任首席執(zhí)行官。

屢屢被傳造車(chē)的小米終于“官宣”，再次令同樣一直在傳聞里造車(chē)的蘋(píng)果成為焦點(diǎn)。就在4月6日，有媒體報(bào)道，盡管在被問(wèn)到蘋(píng)果是否在開(kāi)發(fā)汽車(chē)整車(chē)或汽車(chē)技術(shù)時(shí)，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克沒(méi)有發(fā)表評(píng)論，但他同時(shí)稱(chēng)“將探索蘋(píng)果在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的前景”。

此前的3月28日，索尼正在研發(fā)的概念電動(dòng)汽車(chē)Vision-S已經(jīng)在日本一家汽車(chē)雜志社舉行的活動(dòng)中向公眾開(kāi)放。而早在2020年1月，索尼就在美國(guó)CES消費(fèi)電子展上首次公開(kāi)Vision-S原型車(chē)，并于同年在歐洲開(kāi)展了公路行駛測(cè)試。

不僅是這些消費(fèi)電子巨頭，互聯(lián)網(wǎng)科技大廠“BAT”也早已入局造車(chē)。

今年1月11日，百度“官宣”以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同組建一家新的汽車(chē)公司。2月18日，在百度2020年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李彥宏表示，與吉利的合資公司CEO和品牌名稱(chēng)已經(jīng)確定。

此前于2020年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)高端智能純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)。今年1月，智己汽車(chē)兩款量產(chǎn)定型車(chē)已經(jīng)首發(fā)亮相。

騰訊近年來(lái)也在積極布局新能源汽車(chē)，不僅入股蔚來(lái)及特斯拉，近日還聯(lián)手恒大汽車(chē)成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載智能操作系統(tǒng)，恒大汽車(chē)持有合資公司60%股份，騰訊持股40%。

同樣“來(lái)勢(shì)洶洶”的還有代工巨頭富士康。2月20日，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉透露，第四季度左右會(huì)有2到3個(gè)按照MIH平臺(tái)設(shè)計(jì)的汽車(chē)發(fā)布；富士康正與吉利、法拉第未來(lái)探討電動(dòng)汽車(chē)方面的合作事宜。而此前在1月份，富士康剛剛與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

與上一輪“新勢(shì)力造車(chē)”不同的是，此次“殺入”汽車(chē)領(lǐng)域的都是各自行業(yè)的頭部企業(yè)，“不差錢(qián)”只是“標(biāo)配”，更重要的是領(lǐng)先的技術(shù)、人才、生態(tài)等資源的積累。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前小米關(guān)聯(lián)公司擁有與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利達(dá)134項(xiàng)，且多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車(chē)零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。雷軍本人則與馬斯克、王傳福等汽車(chē)業(yè)界大佬有過(guò)溝通，還曾以個(gè)人身份投資了小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力。雷軍還稱(chēng)，小米擁有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、全球完善的智能生態(tài)，可以很方便地拓展到汽車(chē)領(lǐng)域。

無(wú)獨(dú)有偶，蘋(píng)果整合軟硬件的能力、龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)以及從特斯拉等車(chē)企招募的大量汽車(chē)人才，使蘋(píng)果從傳聞造車(chē)開(kāi)始就被看作特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先位置、阿里巴巴已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“智己汽車(chē)”、騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平的技術(shù)實(shí)力……無(wú)不說(shuō)明這一輪造車(chē)的“新勢(shì)力”是有備而來(lái)。

“無(wú)廠”浪潮像“攢”電腦一樣“攢車(chē)”？

“隔行如隔山”，跨界造車(chē)絕非易事，然而不難發(fā)現(xiàn)，這一輪造車(chē)的新勢(shì)力仍然集中在智能電動(dòng)車(chē)賽道，而隨著汽車(chē)純電動(dòng)化的飛速發(fā)展，汽車(chē)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這也意味著造車(chē)的門(mén)檻大大降低。在這樣的大背景下，新式汽車(chē)代工的興起也就順理成章。正如《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，汽車(chē)行業(yè)掀起了自己不建工廠、將生產(chǎn)委托給外部企業(yè)的“無(wú)廠”浪潮。

事實(shí)上，在燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)代工模式早已有之。有“汽車(chē)代工皇帝”之稱(chēng)的奧地利汽車(chē)代工廠商麥格納斯太爾位列世界500強(qiáng)企業(yè)，其最著名的產(chǎn)品就是奔馳G級(jí)。如今索尼的純電動(dòng)概念車(chē)“Vision-S”的車(chē)身制造正是委托給麥格納斯太爾。此外，捷豹的電動(dòng)SUV車(chē)型“I-PACE”也是由麥格納斯太爾代工。

在上一輪“新勢(shì)力造車(chē)”中，盡管代工模式可以解決生產(chǎn)資質(zhì)、整車(chē)工廠以及技術(shù)支持這三大難題，但新勢(shì)力車(chē)企大多仍選擇自建工廠。例如威馬始終堅(jiān)持自建廠自造車(chē)；小鵬雖然曾交給海馬代工，卻在拿到生產(chǎn)資質(zhì)的第一時(shí)間就在肇慶開(kāi)設(shè)了自己的超級(jí)工廠。只有蔚來(lái)是由江汽集團(tuán)代工，但蔚來(lái)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過(guò)程把控極其嚴(yán)格。

不過(guò)，代工模式在這次跨界造車(chē)潮中卻備受追捧。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日本電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)BLAZE就是一家無(wú)廠企業(yè)，擁有約20名員工，此前推出了多款電動(dòng)汽車(chē)。BLAZE負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的企劃、設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售，生產(chǎn)則委托給中國(guó)企業(yè)。

百度與吉利、阿里巴巴與上汽的合作也是采取這種“軟硬分離”的代工模式，而富士康和吉利更是專(zhuān)門(mén)成立了提供汽車(chē)代工的合資公司。

軟硬分離汽車(chē)業(yè)開(kāi)始“去汽車(chē)化”

對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，代工模式除了可以讓汽車(chē)產(chǎn)能得到更加合理的利用，更重要的是其將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革。

以富士康和吉利的汽車(chē)代工業(yè)務(wù)為例，這兩家公司分別擁有MIH電動(dòng)模塊化汽車(chē)平臺(tái)以及SEA浩瀚架構(gòu)。這兩個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)幾乎能夠覆蓋包括轎車(chē)、SUV、MPV、旅行車(chē)、跑車(chē)甚至是皮卡等全部車(chē)型的技術(shù)研發(fā)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)化的機(jī)械結(jié)構(gòu)將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨饶K化開(kāi)發(fā)，汽車(chē)硬件可以像積木一樣按需組裝，并作為軟件載體的形式存在，交給代工方來(lái)研發(fā)。在汽車(chē)硬件高度同質(zhì)化的情況下，車(chē)企將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槿タ塑浖夹g(shù)的科技企業(yè)，讓軟件技術(shù)成為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這正是小米、百度、阿里巴巴、蘋(píng)果等科技公司造車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，即利用已有的人才和技術(shù)積累，主攻車(chē)輛軟件層面。就如雷軍所說(shuō)的：“未來(lái)，我們要靠軟件賺錢(qián)。”

正是看到“去汽車(chē)化”的未來(lái)趨勢(shì)，老牌車(chē)企也開(kāi)始了“輕資產(chǎn)”的嘗試。吉利日前宣布成立的全新電動(dòng)車(chē)公司極氪就將打造輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)圈。

不過(guò)，“輕資產(chǎn)”并不意味著可以“少花錢(qián)辦大事”，或許需要更加雄厚的財(cái)力支撐。近日，在接受媒體采訪時(shí)，百度CEO李彥宏直言，雖然越來(lái)越多玩家入局造車(chē)，但他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億元，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入。

由此可見(jiàn)，汽車(chē)業(yè)“新四化”賽道還有很長(zhǎng)的賽程，絕非“風(fēng)口上的豬”可比，只有恒久堅(jiān)持者才能笑到最后。正如吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福所言：“（造車(chē)）這場(chǎng)馬拉松，沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局，沒(méi)有方法，只有方向。”（記者吳蔚）

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