繼去年智能駕駛巴士在公開道路測(cè)試后，深圳的自動(dòng)駕駛迎來新的進(jìn)展。

5月14日，深圳市交委、深圳交警、騰訊、深圳交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心四方聯(lián)合簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，騰訊獲頒深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，這也是此次深圳交管部門頒發(fā)的唯一一張牌照。

這并非國(guó)內(nèi)首家獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照的案例，在此之前，已有百度、上汽等公司在北京、上海、重慶等城市獲得測(cè)試資格，此番騰訊在深圳加入這一陣營(yíng)，被業(yè)內(nèi)視作自動(dòng)駕駛地方路測(cè)進(jìn)入常態(tài)期的一個(gè)標(biāo)志。

但應(yīng)該注意的是，去年12月，深圳已經(jīng)率先在全國(guó)推動(dòng)智能駕駛公交車在公開路段測(cè)試，被認(rèn)為具有突破性的意義，但到后續(xù)出臺(tái)路測(cè)細(xì)則、批準(zhǔn)首張乘用車路測(cè)牌照，仍經(jīng)過了半年多的時(shí)間，這超出了一些行業(yè)人士的預(yù)期。

從全球范圍來看，包括Uber無人車在內(nèi)的知名玩家遭遇了駕駛事故，讓部分廠家一度暫停了路測(cè)項(xiàng)目。在各城市搶占智能駕駛產(chǎn)業(yè)高地的同時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)于智能駕駛的商用進(jìn)程一直存在爭(zhēng)議的聲音，這讓制訂規(guī)則的相關(guān)部門和人士面臨更大的挑戰(zhàn)。

高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，相比于北美等地區(qū)，中國(guó)目前的路測(cè)大多數(shù)會(huì)從相對(duì)限定的區(qū)域開始，后續(xù)才考慮逐步放開，對(duì)于保障安全而言，這是件好事情。

深圳首張乘用車路測(cè)牌照

今年3月，深圳出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，其中提出，智能駕駛汽車上路測(cè)試必須向相關(guān)部門提交申請(qǐng)，通過評(píng)審后在交通部門聯(lián)合評(píng)估認(rèn)可的路段范圍和時(shí)段內(nèi)進(jìn)行道路測(cè)試。

4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，自5月1日起施行。

據(jù)了解，騰訊于5月2日正式在深圳提出道路測(cè)試申請(qǐng)，經(jīng)過多部門評(píng)審審議通過，準(zhǔn)予核發(fā)道路測(cè)試通知書并頒發(fā)臨時(shí)行駛車號(hào)牌。

目前，騰訊申請(qǐng)測(cè)試的車輛只有一臺(tái)，該車輛前引擎蓋、后車窗上有醒目的“道路測(cè)試”標(biāo)識(shí)，測(cè)試號(hào)牌為“粵B9K60試”，根據(jù)“每輛測(cè)試車輛對(duì)應(yīng)固定的測(cè)試臨時(shí)行駛車號(hào)牌”規(guī)定，號(hào)牌還固定了車輛的測(cè)試路段。

2017年11月，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室首次對(duì)外公開了自動(dòng)駕駛進(jìn)展，重點(diǎn)展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)框架、仿真測(cè)試平臺(tái)，并表示其自動(dòng)駕駛規(guī)劃是低等級(jí)與高等級(jí)自動(dòng)駕駛同時(shí)研究的兩條腿走路。按照騰訊方面的規(guī)劃，2018年將實(shí)現(xiàn)在城市半封閉道路上的自動(dòng)駕駛能力。

5月14日，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，2018年將是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年。騰訊獲得智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)牌照，體現(xiàn)了深圳市交通主管部門對(duì)騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的認(rèn)可。

盡管騰訊此次獲得的牌照被稱作“深圳首張”，但對(duì)于深圳而言，相關(guān)探索遠(yuǎn)早于此。2017年12月2日，由深圳巴士集團(tuán)、深圳海梁科技聯(lián)合政府部門、多家車企、高校打造的“阿爾法巴”智能駕駛公交開始在開放道路測(cè)試，在全國(guó)范圍內(nèi)，這被視作開先河之舉。

彼時(shí)，深圳尚未出臺(tái)相關(guān)路測(cè)規(guī)定，阿爾法巴屬于“特批”之列。

近日，海梁科技方面向媒體介紹，今年下半年將有8輛智能駕駛巴士登陸深圳福田保稅區(qū)，為保稅區(qū)1.5平方公里內(nèi)提供“隨叫隨走”的智能巴士服務(wù)。

規(guī)管難題

在阿爾法巴上路測(cè)試之初，深圳巴士集團(tuán)人士告訴記者，在現(xiàn)行的交通法規(guī)下，僅僅是將車開到開放路段上，深圳相關(guān)部門就頂住了巨大壓力，做了非常多的努力。

這一嘗試也因此引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。海梁科技一位工作人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，去年12月試運(yùn)行后的一段時(shí)間內(nèi)，每天都有來自各地公交公司、整車廠、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及媒體人士前往深圳試乘、參觀。

深圳智能駕駛業(yè)界頗為振奮，業(yè)內(nèi)人士普遍期待的是，從全國(guó)范圍來看，深圳已經(jīng)走在了前列，在相關(guān)法規(guī)的探索方面，深圳也有望很快就有動(dòng)作。

但2017年12月18日，北京率先發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。

上海、重慶緊隨其后，相繼出臺(tái)了智能駕駛路測(cè)細(xì)則。今年以來，上海向上汽和蔚來發(fā)放了全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照，北京也分批次向百度、北汽新能源等公司發(fā)放了自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)牌照。

深圳一位業(yè)內(nèi)人士曾表示：我們起了個(gè)大早，但我們更想趕一個(gè)完美的早集。

不過，一位接近深圳市交委的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，政府層面的整體態(tài)度仍然比較謹(jǐn)慎。“如果做得好了，能成為全國(guó)第一;但一旦出了安全事故，導(dǎo)致的負(fù)面后果會(huì)更嚴(yán)重。”該人士評(píng)論稱。

這反映的也正是所有規(guī)管部門面臨的難題——如何平衡對(duì)新技術(shù)發(fā)展的鼓勵(lì)與對(duì)公眾安全性的考量。

深圳的路測(cè)法規(guī)提出了嚴(yán)格的要求：?jiǎn)蝹€(gè)測(cè)試車輛的測(cè)試周期一次不超過3個(gè)月，每測(cè)試主體一次性申請(qǐng)不超過5輛車;測(cè)試主體應(yīng)具備賠償能力，應(yīng)購(gòu)買每車不低于五百萬元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供由銀行出具的不少于五百萬元的智能駕駛道路測(cè)試事故賠償保函。

5月14日，深圳市交委交通綜治處處長(zhǎng)韓浩也特別向媒體表示，騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試不會(huì)影響公眾出行，其車內(nèi)會(huì)配備相關(guān)人員。測(cè)試時(shí)間和路段待定，確定后，交委會(huì)向公眾公布。

而要從路測(cè)走向真正的上路駕駛，仍然需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂表示，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)尚在研究，沒有時(shí)間表;無人駕駛還在實(shí)驗(yàn)過程中，尚不成熟。

海梁科技董事長(zhǎng)胡劍平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，相關(guān)立法涉及從交通到工信等多個(gè)部門的配合，需要國(guó)家層面的創(chuàng)新和支持，相信中國(guó)在不遠(yuǎn)的將來也會(huì)迎來智能駕駛的立法。

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