威馬汽車在自家公司內起火自燃,新造車企靠譜嗎?
有知情人士表示,該車在園區內停放時間有一周左右,最后自燃燒沒了。
電動汽車因各種原因導致自燃事故頻頻發生,但像威馬汽車這樣還未正式對外交付的企業,在自家園區內發生自燃的確實十分“罕見”,同時也引發消費者對該企業生產電動汽車的質量安全性表示擔憂。
隨后,威馬汽車發表官方聲明,表示自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車,該車已進入拆解程序,事故為電器元件短路引發的火情。
威馬汽車敢于承認并快速處理公布結果的行為值得稱贊,但一直以來電動汽車頻頻起火的自燃事故,卻成為消費者不得不擔憂的事情。不過,也有網友提出疑問:“ 拆解車不進車間嗎?”、“內飾破壞性拆解?我看外觀沒問題啊!”
今年6月份,一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃,車輛搭載的電池來自谷神新能源,與威馬EX5部分產品一致,這該事件也導致威馬“退訂門”風波,據稱有三分之一的EX5意向車主和潛在客戶退群,而威馬官方稱整體退訂率在10%左右。
威馬EX5官方售價16.65-29.88萬元,補貼后售價為11.23萬元~21.63萬元。據了解,威馬汽車一共有四家電池供應商,分別是寧德時代、天津力神、蘇州宇量和谷神新能源,根據續航里程的不同,共分為300公里400公里和460公里三個版本,同時還有高電壓版和低電壓版的區分。
對于這些投入巨大的新造車企,除需要面對各種質量問題疑惑的風險外,還要面對量產車交付的“生死考驗”。
關于EX5的交付時間,威馬方面表示,9月底開始陸續向用戶交付新車,是真正大規模交付,預計今年將交付1萬臺。
因蔚來汽車遲遲不兌現承諾,交車時間拖延,威馬汽車創始人沈暉說過這樣一句“意味深長”的話,“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付,不是一會兒交付給內部員工,一會兒交付給熟人,而是交付給普通用戶。”沈暉還認為,“新造車團隊的時間窗口只有兩三年時間,如果到不了10萬臺的銷量,就沒法活下去。”
威馬汽車創立于2015年12月,創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉,并在2016年完成A輪10億美元融資,去年12月完成10億美金B輪融資,截至目前威馬累計獲得融資總額已經超過120億人民幣。
由于電動汽車的興起,全球新造車企在近年來瘋狂增長,據不完全統計,造車新勢力目前已經突破60家,比較聲勢浩大的還有小鵬汽車、前途汽車、拜騰汽車等。蠻橫發展的新造車企,打著互聯網思維的造車理念成功拿到幾十到上百億元的融資,但真正能兌現承諾的能有幾家?靠“吹”和“忽悠”過日子的也不在少數,就連吉利老大李書福都看不下去,怒叱電動汽車到處忽悠,非常危險。
車和家創始人李想早前說過,新造車企業最后能夠勝出的會只有5家左右。這也意味著,傳統汽車企業洗牌之時,新造車企也會汰劣留良,大浪淘沙。
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