說自動駕駛市場要涼涼?那你可真就多慮了。

這不，又有公司拿到融資了，而且是在許多人看不起的最后一公里市場。事實上，業內估計這一市場規模可達 280 億美元，而且還僅僅是美國一地。

近日，來自密歇根州的 May Mobility 就拿到了 2200 萬美元融資。雖然創始人履歷沒有 Aurora 光鮮，但這家兩年前成立的公司依然有 Alisyn Malek(前福特自動駕駛負責人)、Edwin Olson(前豐田研究所主任)和 Steve Vozar(前密歇根大學機器人實驗室負責人)坐鎮。

在這輪融資前，May Mobility 的 6 座穿梭車就已經部署到了美國中西部多座城市。新的資金到手后，它們擴張的腳步肯定會進一步加快。

這次的 2200 萬美元其實是 May Mobility 的 A 輪融資，投資者中還出現了寶馬、LG、豐田和 Y Combinator 等大名，而在去年 2 月的種子輪中，May Mobility 已經拿到了 1150 萬美元，當時豐田和寶馬也包含在 7 大金主之中。

“全美交通產業都在絞盡腦汁思考，到底怎樣才能提供方便且可靠的交通服務，而我們的模型已經實地部署在了多座城市，它能證明自己在泊車、交通和管理方面上的能力，政府、開發者和商業客戶都是受益者。”Malek 說道。“新一輪的融資將幫助我們擴展現有線路并在今年的快速成長過程中服務新的合作伙伴。”

嚴格來說，May Mobility 主營的并非自動駕駛穿梭車。相反，它們是自動駕駛堆棧開發商，通過與制造商的緊密合作將自家技術注入低速穿梭車隊。

May Mobility 的這套自動駕駛系統同時包含了軟硬件，Polaris GEM 則是它“附身”的穿梭車平臺。需要注意的是，車輛上不但有顯示路線信息的屏幕，還有安全駕駛員。此外，May Mobility 還提供車隊運營服務，包括車輛的清潔、監督和其他保養工作。

作為俄亥俄州智慧城市的重要項目之一，May Mobility 的穿梭車在哥倫布市有一條 3 英里長的運營線路。除此之外，它的服務還在底特律成功落地(去年 6 月份以來已經完成了超過 1 萬次運送任務)。

今年 3 月，May Mobility 在大溪城 3.2 英里的運營線路也會開通。后續，May Mobility 還有羅德島等新的項目選址，穿梭車承擔的大多是兩地之間的運送任務(在羅德島的服務完全免費，當地政府承擔了一年 80 萬美元的費用，這其中 50 萬來自大眾排放門的罰款)。May Mobility 還宣布，今年它們計劃公布更多美國城市的商業部署項目。

“簡言之，我們相信城市交通的未來與分享、電動化和自動駕駛分不開。”領投 May Mobility A 輪融資的 Cyrus Capital 聯合創始人 Birnbaum 在聲明中說道。“May Mobility 有才華橫溢的團隊、可擴展的運營模式，它們還正在解決許多關鍵任務的挑戰。我們相信，May Mobility 對城市交通的平民化、質量和成本的影響將改變人們在城市中的出行方式。”

現在的 May Mobility 只有 50 名員工。在自動駕駛穿梭車領域，其競爭對手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成長，未來 May Mobility 可能還要與 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、豐田、Waymo 等巨頭對壘。

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