隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和保有量快速上升。越是在這個(gè)時(shí)候，企業(yè)越是要堅(jiān)持“安全第一”的底線思維，不能為了搶占市場(chǎng)而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，心浮氣躁會(huì)給產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展埋下隱患。要真正贏得客戶，必須注重產(chǎn)品的安全性。

近期新能源汽車(chē)自燃事件不時(shí)發(fā)生，讓新能源汽車(chē)安全問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。在海南博鰲舉辦的首屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，作為開(kāi)場(chǎng)序幕的，就是一場(chǎng)“新能源汽車(chē)安全與召回”主題峰會(huì);在全體大會(huì)上，“安全”成為與會(huì)嘉賓發(fā)言的高頻詞。

梳理新能源汽車(chē)安全事故發(fā)生的場(chǎng)景，主要分為充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車(chē)自燃等。其中，充電自燃占比最高。剖析這些安全事故發(fā)生的原因，既有機(jī)械的，也有電的，還有熱的，但歸根結(jié)底是因?yàn)殡姵氐臒崾Э亍Ｈ绻麅H僅只是單體電池出現(xiàn)熱失控，一般影響不會(huì)很大;問(wèn)題的嚴(yán)重性在于，單體電池?zé)崾Э赝鶗?huì)引發(fā)整個(gè)電池系統(tǒng)熱失控蔓延，造成重大安全事故。

安全是新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之本。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量快速上升，安全事故有增多趨勢(shì)似乎符合概率學(xué)原理，但客觀上卻會(huì)給人一種安全問(wèn)題更加嚴(yán)重的印象。因此，越是在這個(gè)時(shí)候，越要堅(jiān)持“安全第一”的底線思維。企業(yè)不能為了搶占市場(chǎng)不顧產(chǎn)品質(zhì)量，心浮氣躁會(huì)給產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展埋下隱患。從新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)性和市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜性來(lái)看，當(dāng)前只有把新能源汽車(chē)安全性落到實(shí)處，減少各環(huán)節(jié)存在的安全隱患，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)地發(fā)展。

首先，企業(yè)要樹(shù)立“安全第一”的理念，主動(dòng)加強(qiáng)質(zhì)量管控。作為一種交通工具，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)乎人的生命安全，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。無(wú)論是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件供應(yīng)商，都要樹(shù)立“安全第一”的理念，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用等環(huán)節(jié)全面強(qiáng)化質(zhì)量管控。面對(duì)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，企業(yè)要多一份理性，多一份警醒，不能為眼前短期利益，省掉或縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程與時(shí)間。須知，新一代電動(dòng)汽車(chē)要想真正贏得客戶，不只要靠動(dòng)力性，更要靠安全性，讓用戶放心，未來(lái)才能贏得客戶。

其次，國(guó)家要加快新能源汽車(chē)安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施。反思不少企業(yè)的產(chǎn)品之所以出問(wèn)題，原因大多在于，只是在新產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證時(shí)的樣品車(chē)上按照標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，但在實(shí)際生產(chǎn)中常常忽略了其中的重要條款。如果新能源汽車(chē)及電池等安全要求的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快實(shí)施，則對(duì)于提高全行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)安全性的認(rèn)知，強(qiáng)化企業(yè)安全性設(shè)計(jì)、制造水平以及相關(guān)售后服務(wù)，引導(dǎo)用戶規(guī)范充電，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展等，無(wú)疑都將具有積極意義。

再次，主管部門(mén)要建立“事前、事中、事后”安全監(jiān)管體系，全方位加大監(jiān)管力度。安全問(wèn)題不能僅靠產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)限制提升來(lái)解決，它同時(shí)也是一個(gè)管理問(wèn)題。對(duì)于整車(chē)廠的監(jiān)管，目前我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域相對(duì)嚴(yán)格和健全，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域還只是針對(duì)某些環(huán)節(jié)。主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)針對(duì)新能源汽車(chē)全生命周期建立“預(yù)防為主、多級(jí)聯(lián)動(dòng)”的“事前、事中、事后”安全監(jiān)管體系，包括產(chǎn)品認(rèn)證、運(yùn)行安全、維護(hù)保養(yǎng)、退役回收等環(huán)節(jié)，以及有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等。對(duì)已上市的新能源汽車(chē)安全狀態(tài)予以實(shí)時(shí)在線監(jiān)管，及時(shí)將安全隱患消滅在未然狀態(tài)。

此外，還要加強(qiáng)科學(xué)普及，進(jìn)一步提高公眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度與認(rèn)可度。盡管相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)的起火事故發(fā)生率，新能源汽車(chē)起火率并不一定很高，但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)起火事故關(guān)注度和顧慮卻更多。這主要是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)燃油車(chē)自燃的可控性比較了解，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題的可控性還不完全掌握。因此，除了平時(shí)加強(qiáng)引導(dǎo)與普及外，面對(duì)新能源汽車(chē)安全事故，無(wú)論是企業(yè)還是監(jiān)管部門(mén)，都應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)布信息，正面回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，消除公眾疑慮，減少因不明真相而帶來(lái)的恐慌，莫讓蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒙上陰影。(楊忠陽(yáng))

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 安全第一