一片重達1800多噸的70米箱梁被海上大型浮吊緩緩地放在舟岱大橋主通航孔北邊跨處的高墩上。浙江省交通集團供圖

1月24日上午，在東海的萬頃碧波中，隨著一片重達1800多噸的70米箱梁被海上大型浮吊緩緩地放在舟岱大橋主通航孔北邊跨處的高墩上，寧波舟山港主通道項目迎來主線貫通。

這個由浙江省交通集團牽頭投資建設的浙江寧波舟山港主通道項目，全長36.78公里，總投資約163億元，連接浙江舟山的富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島5座島嶼，穿越5個航道，按雙向四車道高速公路標準設計，計劃于2021年底全線建成通車。其中，魚山大橋、富翅門大橋已分別于2018年、2019年建成通車。

這個被業內稱為港珠澳大橋之后的超級交通工程，建成后將與甬舟高速相連，跨越8個島嶼，擁有10座大橋，一路向北連接上海，成為目前世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對完善地區綜合交通網絡、支撐產業布局規劃、推進長三角一體化發展具有重要意義。

浙江省交通集團主通道工程建設指揮部相關負責人介紹，舟岱大橋是滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，此次大橋主線貫通后，工程將陸續轉為橋面施工，包括路面工程、房建工程以及交通安全工程。

截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達到92%，其中，舟岱大橋累計形象進度達到89%。

打造中國最重最長的跨海箱梁

舟岱大橋箱梁共計370片，單片長達70米，重達1854噸，是目前中國國內在建跨海大橋中最重、最長的混凝土箱梁。

為確保箱梁生產滿足舟岱大橋總工期要求，項目部設置了兩條箱梁生產線，分別打造了6套鋼筋籠綁扎胎座、6套不銹鋼箱梁外模和6套全液壓內模。

期間，為確保預制箱梁的安全、質量與進度，項目部從2019年上半年開始增加了2臺汽車吊機、2套70米液壓新內模，同時，預制廠箱梁區域員工從210多名增加到360多名，高峰期每月可生產箱梁24片。

為了使這些“龐然大物”能夠自如地從制梁臺座上轉運到存梁臺座上，在養護周期滿后還可從存梁臺座上順利地轉移至出海碼頭的運輸船上，項目部還特別為這些“大家伙”量身打造了兩臺1200噸提梁搬運機。值得一提的是，該提梁搬運機還被上海大世界基尼斯總部認證為“國內最大的輪胎式起重機”。

“一片箱梁在完成架設過程中，主要需經過預制廠內移梁裝船、海上運輸、墩位處架設三項嚴峻的任務。”該項目承建單位中鐵大橋局相關負責人介紹，為安全精準地將箱梁架設在高大的墩身上，項目部通過精細的科學計算和反復的專家論證，對現有的吊船和吊具進行了改進，使用了最大起重量為2600噸的海上大型浮吊，并自主研發了自平衡箱梁吊具，助力箱梁架設進入快車道。(記者 胡亦心 通訊員 姚弘 李玉釗)

關鍵詞： 寧波舟山港 主線貫通