中國航空學(xué)會近日組織專家對通用航空進(jìn)行“會診”，并為通用航空發(fā)展開出“藥方”——以市場需求導(dǎo)向為牽引，推動通航飛機型號不斷創(chuàng)新。

通航仍“慢半拍”

11日至12日，中國航空學(xué)會在湖南郴州組織通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展調(diào)研活動。其間，中國快遞協(xié)會會長高宏峰坦言“中國通航發(fā)力太晚了”。

高宏峰給出一組數(shù)據(jù)：美國現(xiàn)有通用機場1.9萬多個，飛機22萬多架，而中國注冊通航機場僅339個，運營航空器3131架，差距十分明顯。他還注意到，去年中國貨運531億噸，快遞800億單，其中公路占大頭，鐵路運力少，通航是短扳。

通航產(chǎn)業(yè)涵蓋航空制造、飛行試驗、航空維修、航材供應(yīng)、運行保障、教育培訓(xùn)等方面，既涉及農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)勘探、電力巡察等生產(chǎn)服務(wù)，搶險救災(zāi)、醫(yī)療救援等社會服務(wù)，還包括低空旅游、航空物流、航空運動、體驗飛行等消費服務(wù)。

在中國航空學(xué)會理事長林左鳴看來，通用航空發(fā)展與人民美好生活息息相關(guān)，可以極大改善人們的生產(chǎn)和生活方式，是構(gòu)建發(fā)展新格局，促進(jìn)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分。

讓通航“熱起來”

林左鳴指出，通航飛行器研發(fā)制造必須堅持以市場為導(dǎo)向，研發(fā)新型號、改進(jìn)新技術(shù)、創(chuàng)造新業(yè)態(tài)、滿足新需求。他還分析，以點對點“鮮活快遞”為主的航空物流將成為航空消費的新業(yè)態(tài)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，“抓緊研發(fā)定型適用于航空物流配送的多用途固定翼飛機”。

參與調(diào)研的專家也認(rèn)為，政策支持是通航飛起來、熱起來的制度保證。中國航空學(xué)會產(chǎn)教融合委員會副主任吳桐水注意到，“十四五”規(guī)劃明確提出，穩(wěn)步建設(shè)支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空。

“當(dāng)一個國家或地區(qū)汽車保有量達(dá)到每千人200臺時，就會進(jìn)入‘通航飛行時代’。現(xiàn)在中國的汽車擁有量是每千人180臺，中國的‘飛行時代’即將到來。”

專家還援引摩根士丹利發(fā)布的行業(yè)報告稱，未來全球城市空中交通市場(UAM)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，城市空中物流規(guī)模達(dá)到460億美元，中國有望占比45%，成為全球最大的市場。

如何“入鄉(xiāng)隨俗”

通航有著巨大發(fā)展空間。原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理劉高倬強調(diào)，要找到一條能盈利能發(fā)展的模式。具體來說，首先“產(chǎn)品要成功”，這樣才能進(jìn)入市場流通;其次“市場要成功”，要有回頭客，能讓客戶掙到錢;第三“商業(yè)要成功”，就是要按市場規(guī)律辦事。

湖南郴州市委常委、副市長梁成谷著眼于如何“入鄉(xiāng)隨俗”。他以湖南當(dāng)?shù)貫槔f，作為全域低空空域管理改革試點省份，低空旅游優(yōu)勢明顯，還擁有翔龍等通航產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展基礎(chǔ)和50萬熟練技術(shù)工人。他對發(fā)展以通航為主體的低空經(jīng)濟充滿信心。

湖南翔龍XL100輕型運動類飛機總設(shè)計師黃天明告訴記者，他們已經(jīng)開發(fā)研制用以海島補給的水上飛機，進(jìn)行高原補給的高原型飛機，正著手研制有效載荷1噸、6—8座的多用途飛機，主要用于物流配送，以解決物流界“急難愁盼”運輸問題。

“要著眼國內(nèi)技術(shù)、市場空間和基礎(chǔ)成本，研發(fā)最實用、最可靠的通航飛行器。”黃天明說。(孟彥 張素)

關(guān)鍵詞： 通用航空 通航飛機型號創(chuàng)新