財聯(lián)社（上海，編輯 史正丞）訊，據(jù)《日經(jīng)新聞》周四晚間報道，全球第七大車企日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）即將公布新的長期發(fā)展愿景，未來十年公司將大幅提高新能源車領域（包括純電和混動車）的投資，以期這一部門十年內(nèi)能撐起半壁營收。

需要說明的是，雖然眼下日產(chǎn)汽車在電動車領域并不突出，但公司早在1997年就切入了電動車賽道，而2010年推出的第一代聆風（Leaf）也是與特斯拉Roadster同期的“行業(yè)先驅(qū)”。不過當時日產(chǎn)判斷電動車續(xù)航、充電設備都不成熟，后續(xù)逐漸將資源投向混動車路線。在2020年，日產(chǎn)的電動車份額僅占全球總銷量的4%。

根據(jù)媒體報道，接下來在周一公布的長期愿景中，公司將提出2030年電動及混動車占整體銷量達到50%的目標。從細分市場目標來看，日產(chǎn)希望屆時在中國和歐洲的新能源車銷售比重能分別達到50%和80%。中國是日產(chǎn)最大的目標市場，2020財年總共賣出145萬輛車，歐洲同期賣出39萬輛車，兩者合并大約為公司總銷售量的一半。

與豐田、大眾等競品一樣，轉(zhuǎn)型自然離不開大手筆的投資。2010-2020財年期間，日產(chǎn)汽車在投資方面總共支出3萬億日元（約合260億美元），公司計劃在未來十年將這個數(shù)字提升30%。

在具體的計劃方面，日產(chǎn)汽車將把公司在歐洲（英國）的唯一一間工廠改造專門生產(chǎn)電動車和混動車，同時將在2026財年前額外推出10款電動車。為了使得電動車的價格能夠降到同檔次汽油車水平，日產(chǎn)還將與雷諾、三菱汽車合伙集采電池。一般而言，電池成本大約占電動車生產(chǎn)的30-40%。

今年一月時，日產(chǎn)曾宣布有望在本世紀30年代初于主要市場僅新推出電動車型，從一個角度來看，公司仍然相信在2030年節(jié)點上，美國、日本市場銷售的新車中仍有很高比例為傳統(tǒng)汽油車。

日產(chǎn)也是最新一家傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源車的案例。豐田汽車此前已經(jīng)表態(tài)將在新能源車電池領域投資1.5萬億日元，計劃在2030年全球賣出200萬輛電動車和燃料電池汽車。大眾集團也喊出了2025年前投資350億歐元的轉(zhuǎn)型計劃，目標也是在2030年使得電動車銷量占到總數(shù)過半。更為激進的戴姆勒、通用汽車、本田已經(jīng)在計劃退出所有內(nèi)燃機引擎汽車的銷售，包括混動型汽車。

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