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中國從新能源車繁榮擴大到新能源船舶繁榮。全球經(jīng)濟放緩，地緣政治沖突和貿(mào)易沖突加劇，加上航運運價跌至數(shù)年低位，這些負(fù)面因素將讓大部分資本市場投資者或金融機構(gòu)對全球航運業(yè)及船舶業(yè)產(chǎn)生悲觀情緒。這種悲觀的看法并不完全正確。造船商正忙于建造新能源船舶以滿足日益增長的市場需求。游戲規(guī)則改變，新能源船舶將取代傳統(tǒng)柴油燃料船舶。中國的新能源船舶建造業(yè)正在蓬勃發(fā)展，情況與中國的新能源汽車制造業(yè)類似。

對碳足跡的要求，航運商害怕碳排放費上漲。在西方經(jīng)濟體，碳排放權(quán)的價格非常非常高。政府將來很可能要求運輸公司或進(jìn)口商提供碳足跡以收取碳排放費。交通運輸業(yè)是主要碳排放行業(yè)之一。汽車、船舶和飛機是主要的碳排放運輸工具。在一些西方國家，航空公司和車主必須支付碳排放費。在可預(yù)見的未來，航運商也需要支付碳排放費。

一國的出口競爭力對總運輸成本也很敏感。未來碳排放成本或?qū)⑼聘叱隹趪目傔\輸成本。為保持航運成本方面的出口競爭力，降低碳排放成本成為當(dāng)務(wù)之急。 許多國際航運公司都意識到了緊迫性，紛紛下達(dá)新訂單建造新能源船舶。

中國作為世界領(lǐng)先的造船國必將受益于這一發(fā)展。舊的柴油燃料船將被液化天然氣燃料船取代。新能源船舶還采用了一些碳排放量較少的新燃料。

逆勢擴張優(yōu)勢， 把握低成本機會。雖然船舶的燃料會發(fā)生變化，但建造船舶的主要成本仍然是鋼材成本。全球經(jīng)濟疲軟和大宗商品價格下跌是以較低的鋼材成本采購新能源船舶的好時機。這也解釋了為什么國際航運公司在當(dāng)前全球經(jīng)濟疲軟的形勢下，但仍急于下新訂單買船。

國際海事組織（International Maritime Organization, “IMO”）制定新標(biāo)準(zhǔn)來改變規(guī)則并刺激新能源船舶的需求。IMO 自2023 年1 月1 日起生效EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index） 以及 CII （Carbon IntensityIndicator）兩項指標(biāo)。我們判斷這兩個指標(biāo)最后讓船只留下碳足跡，將成為支付碳排放費的參考。

EEXI，是通過設(shè)立船只能源使用效率的基線，從而限制所有船只的能源使用。該指標(biāo)通過設(shè)立船只能源使用標(biāo)準(zhǔn)，IMO 作為第三方，引導(dǎo)制船公司購入新能源船，或者限制原有船只的能源使用（優(yōu)化能源利用，螺旋槳優(yōu)化，設(shè)立新路線）。EEXI 將根據(jù)不同型號的船只設(shè)立不同的標(biāo)準(zhǔn)，保證每艘船只能夠高于能源效率使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。

CII 作為評級標(biāo)準(zhǔn)，決定船只能耗的年折減指數(shù)，來保證每艘船運營碳排放的逐步優(yōu)化。該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立由A 至E 五個等級，根據(jù)船只的行使速度優(yōu)化、生物淤積管理以及新能源使用來對所有船只進(jìn)行評級，從而設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)成SEEMP（Ship Energy Efficiency Management Plan）的目標(biāo)。

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