在工信部官網公布的第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，有兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞汽車旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L純電動車型，以及江鈴汽車旗下羿馳牌JX7001ESMBEV純電動車型。

這是鈉電池首次進入工信部的新車公告中，也就意味著裝車應用的鈉電池已經符合各項標準，能夠滿足量產車的要求了，后續鈉電池有望在新能源乘用車上大規模應用。

(資料圖)

根據研究機構的測算，若按照2023年和2025年碳酸鋰價格分別為35萬元/噸和15萬元/噸測算，以“層狀氧化物+硬碳”和“普魯士藍+軟碳”兩種材料體系為例，2023年鈉電池材料成本約為469-530元/KWh，與磷酸鐵鋰接近；遠期2025年鈉電池材料成本約為258-293元/KWh，有望較磷酸鐵鋰便宜25.1%-34.1%。

回看此次工信部核準的兩款車型，搭載鈉電池的兩款車均為A00級車。

奇瑞汽車與寧德時代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋，搭載的是寧德時代生產的鈉離子電池，整車總質量1064kg，最高車速100km。參考QQ冰淇淋現有車型的續航里程，預計搭載鈉離子電池的版本續航里程也為120km或170km。

江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型羿馳牌玉兔，搭載的是孚能科技生產的鈉離子電池，整車總質量1380kg，最高車速100km。該車型與此前的江鈴易至EV3外觀及動力參數一致，而江鈴易至EV3的續航里程為302km，預計搭載鈉離子電池的玉兔續航里程也在300km左右。

短期來看，鈉電池將在A00、A0級車上率先應用。

電車匯依據工信部新車公告統計顯示，目前市場上主要A00級電動車和A0級電動車搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度在110~130Wh/kg之間，續航里程多數都在300km之內，而鈉離子電池的能量密度在120~160Wh/kg之間，理論上在A00級和A0級電動車領域，鈉離子電池可以實現對鋰離子電池的替代。

此次進入工信部新車公告，也就意味著寧德時代和孚能科技已經率先拿到了鈉電池裝車的入場券。

實際上，早在2021年，寧德時代就發布了第一代鈉電池，電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%；在零下20°C低溫的環境下，有90%以上的放電保持率；在系統集成效率方面，可以達到80%以上。

今年4月份，寧德時代宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時代發還聯合發布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配C端和B端全應用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統。

2月28日孚能科技發布公告稱，已收到江西江鈴集團的“EV3鈉電池定點函”，江鈴集團將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動量產。

相關產品參數和指標顯示，孚能科技鈉離子軟包動力電池能量密度已提升至155Wh/kg。此外，孚能科技第二代鈉離子電池處于小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上。

原文標題:工信部核準鈉離子電池裝車

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