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日系車集體向國產車低頭!日產被曝將用東風汽車技術 生產電動車


(資料圖)

快科技8月17日消息,據報道,日產汽車將使用東風汽車最新發布的“量子智能電動架構”來研發、生產自家的純電車型,“具體合作形式尚不清晰”。

事實上,近幾年來,日系車作為曾經國產車的老師,如今卻在電動化方面普遍落后,而國產車卻引領全球新能源汽車的發展,作為曾經的老師,日系車在逐步萎縮的市場面前,也不得不低下頭,開始向國產車尋求“技術支持”。

此前,豐田向比亞迪尋求三電技術,其推出的bZ3電動轎車,搭載比亞迪刀片電池和弗迪驅動電機,并且在此過程中學習電動車型的研發經驗。

對于豐田和比亞迪的合作,王傳福此前做過解釋:豐田和中國新能源車企相比,在產品的快速投入上面還有一點差距。而通過與比亞迪合作,可以讓豐田的電動車產品,提前兩到三年進入市場,更快落地。

也有業內人士指出,豐田汽車的開發周期一般都是在48個月左右,而用上了國產技術,開發周期可以縮短至24個月。

此外,不只是日系車,德系車如今也在虛心向國產車“求教”,今年7月份,大眾汽車官宣與小鵬達成技術合作,通過技術付費的模式,采用小鵬電動平臺開發大眾電動車、奧迪品牌選擇智己汽車進行技術合作、而大眾旗下的捷達品牌,又被傳出有望采購零跑技術平臺等消息。

對此,東風公司副總經理尤崢向媒體表示,海外車企之所以選擇購買國內車企的純電平臺,是因為“我們的企業在智能網聯、自動駕駛方面已取得領先地位”。

并且,大眾自家的MEB平臺在2022-2026年之間存在空窗期,因此大眾在這四年間選擇使用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術來填補。

毫無疑問,在新能源汽車加速轉型的浪潮下,國產車已取得明顯競爭優勢。目前,國內汽車市場甚至出現了“除了國產車,其它電動車全是‘雜牌車’”的言論。雖然有些夸張成分,但也從民間情緒上說明了一些問題。

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