“中國市場是全球最大的市場，是一個領(lǐng)先的市場，也是絕對不能放棄的市場。”近日，起亞全球社長宋虎聲向第一財經(jīng)記者表示。

過去幾年，起亞在華經(jīng)歷了持續(xù)性的銷量下跌。在此期間，東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、一汽馬自達等一些銷量不及預(yù)期的合資車企相繼關(guān)停，廣汽三菱在不久前也宣布暫停長沙工廠的生產(chǎn)。相比之下，起亞雖然銷量不佳，但依然堅定地在華追加產(chǎn)品和技術(shù)的投資，不斷推出新的車型。

對此，宋虎聲解釋說，當(dāng)前中國的消費者和歐美已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的差異，中國消費者更注重智能化、車聯(lián)網(wǎng)和娛樂系統(tǒng)，歐美消費者更關(guān)注駕駛性能和品質(zhì)，對智能化與車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注不多。但長遠來看，中國的消費需求和歐美消費需求一定會融合。如果起亞因為智能化與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在中國市場失敗，當(dāng)歐美消費者需求發(fā)生轉(zhuǎn)變的時候，起亞也無法滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

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宋虎聲表示，起亞仍將堅定在中國的投資，到2027年，起亞中國將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動車的銷量將達到當(dāng)年起亞新車銷量的40%，即18萬輛。宋虎聲強調(diào)說，過去5年起亞沒有在中國投放電動車，導(dǎo)致起亞錯失了中國新能源車的發(fā)展機會，但接下來每年都會有新車投放。

作為起亞首款引進中國市場的純電車型，EV6將于今年8月正式上市。隨后，起亞中國將引入EV5，一款純電緊湊型SUV。為了滿足中國消費者對于智能化、車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂設(shè)施的需求，在起亞的主力產(chǎn)品車型中，均配備了最新一代的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

與此同時，起亞計劃到2025年旗下所有車型都將實現(xiàn)“軟件定義汽車（SDV）”，并將配備無線軟件更新技術(shù)（OTA），提供涵蓋軟件更新和訂閱在內(nèi)的個性化服務(wù)。起亞還將建立互聯(lián)的汽車數(shù)據(jù)云，自2025年起在推出的所有車型中實現(xiàn)智能互聯(lián)功能。起亞全面的OTA遠程服務(wù)以及Kia Connect Store提供的附加功能將幫助用戶根據(jù)生活習(xí)慣選擇合適的功能并隨時保持功能狀態(tài)的更新。

智能駕駛方面，起亞已經(jīng)推出了搭載L3級自動駕駛技術(shù)的旗艦電動SUV EV9。起亞計劃到2024年通過OTA升級增強自動駕駛功能，在特定條件下實現(xiàn)部分“eyes-off（脫離視線）”駕駛，提高自動駕駛最高速度并改進道路識別率。到2026年，起亞計劃采用融合高精度導(dǎo)航的第二代高速公路自動駕駛技術(shù)（HDP2）進一步優(yōu)化自動駕駛。

值得一提的是，今年3月份，現(xiàn)代汽車·起亞中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心搭載L4級別自動駕駛系統(tǒng)的車輛在上海通過評審獲牌，開啟自動駕駛在中國本土化的階段性測試。現(xiàn)代起亞集團子公司摩比斯已經(jīng)成功開發(fā)出了可以實現(xiàn)車輛橫向行駛，360°原地掉頭的e-Corner模塊技術(shù)，還計劃將虛擬網(wǎng)聯(lián)(Metamobility)智能設(shè)備和元宇宙(Metaverse)平臺結(jié)合到汽車上。

宋虎聲表示，除了加大產(chǎn)品投放，起亞在中國要進行的第二個轉(zhuǎn)變是提高經(jīng)銷商的盈利性，“中國電動車雖然發(fā)展迅速，但是70%的經(jīng)銷商都是虧損的，長期的虧損經(jīng)營不是市場規(guī)律發(fā)展的方向，起亞要尋找到平衡點。”

記者注意到，起亞中國近期與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大型經(jīng)銷商集團進行戰(zhàn)略合作，拓展一二線重點城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。其中森那美(Sime Darby)是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，創(chuàng)建于1910年，主要經(jīng)營汽車的銷售代理和維修服務(wù)、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)。森那美一位管理層人士透露，該公司原本在中國沒有開展起亞品牌業(yè)務(wù)，變化的契機是起亞全球總部正在調(diào)集全球的資源支持中國事業(yè)發(fā)展。

另一方面，為了緩解悅達起亞產(chǎn)能過剩，起亞全球總部還將悅達起亞位于江蘇鹽城的工廠建設(shè)成為全球出口基地，計劃到2029年，將年出口規(guī)模擴大至25萬輛以上。

值得注意的是，雖然過去5年里現(xiàn)代起亞在中國的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動搖其在全球的規(guī)模地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量達684.5萬輛，僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后，這是現(xiàn)代汽車集團首次在全球銷量中排在第三。在美國市場，現(xiàn)代汽車集團份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達9.4%。今年上半年，起亞全球總銷量為1,575,920輛，創(chuàng)上半年銷量的歷史新高，與上一年同期相比增長11%。財務(wù)方面，今年第一季度，現(xiàn)代起亞凈利潤約為69.5億美元，僅次于大眾汽車，排在豐田之前。

“起亞不是一家小公司，我們在全球很多地區(qū)都做出了靚麗的業(yè)績。短暫來看起亞在中國沒有太大的銷量，但我們正在做努力，我們也會進行長遠的投資。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是長線的，我們肯定可以站出來。如果起亞在中國能夠勝出，我們在其他的國家肯定會有更多的機會。”宋虎聲說道。

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