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昨天，《閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃（2022—2035年）》正式發(fā)布，提出“主城區(qū)交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個(gè)區(qū)級(jí)發(fā)布的綜合交通規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，閔行區(qū)突出“強(qiáng)功能、健網(wǎng)絡(luò)、增容量”的核心策略，強(qiáng)化一體化樞紐、兩張骨干網(wǎng)、三條區(qū)域廊道并統(tǒng)籌多個(gè)系統(tǒng)，形成“1+2+3+N”的綜合交通總體規(guī)劃布局。

閔行將在現(xiàn)狀“六橫三縱一射”高快速路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升高快速路體系，解決閔行區(qū)北部地區(qū)出入交通集中問(wèn)題、閔行區(qū)中部地區(qū)常發(fā)擁堵情況、閔行區(qū)南部地區(qū)道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴(kuò)散問(wèn)題。

待機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、13號(hào)線西延伸、23號(hào)線一期、示范區(qū)線和19號(hào)線等建成后，閔行區(qū)將有17條軌道交通線路，站點(diǎn)84個(gè)，總里程160公里。

閔行將構(gòu)建兩岸融合的聯(lián)系紐帶。首先，在軌道交通方面填補(bǔ)局部區(qū)域軌道交通服務(wù)盲區(qū)，支撐沿線高端創(chuàng)新資源集聚。其次，在道路交通方面增強(qiáng)對(duì)大零號(hào)灣科創(chuàng)策源區(qū)、馬橋人工智能創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)服務(wù)功能，緩解關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通壓力。第三，加快越江通道研究。外環(huán)高速與浦江第一灣之間岸線長(zhǎng)約13公里，已建越江通道2條（徐浦大橋和閔浦大橋），在建過(guò)江通道1條（銀都路越江隧道），現(xiàn)狀越江間距8.4公里。未來(lái)，閔行規(guī)劃形成5條東西向、4條南北向越江通道。

閔行還將進(jìn)一步提升公交可達(dá)性，優(yōu)化新辟公交線路，新增公交樞紐及場(chǎng)站，完善公交專用道系統(tǒng)（規(guī)劃“12橫11縱”的專用道系統(tǒng)，共54公里，推進(jìn)浦業(yè)路BRT和71路西延伸）。

（文章來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)）

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