小鵬汽車(chē)（下稱“小鵬”）仍未轉(zhuǎn)危為安。

(資料圖)

8月18日，小鵬發(fā)布了今年二季度以及上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，兩份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均都不理想。

毛利率為負(fù)，創(chuàng)三年新低

二季度財(cái)報(bào)中，小鵬營(yíng)收50.6億元，同比下降31.9%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售營(yíng)收44.2億元，同比下降36.2%；凈虧損28億元，去年同期為27億元。

營(yíng)收下滑、虧損面持續(xù)擴(kuò)大的根本原因是銷(xiāo)量大幅下滑。二季度，小鵬共交付2.32萬(wàn)輛，處于近年來(lái)同期的較低水平，甚至不敵“老友”理想的單月交付量。

不過(guò)，這樣的數(shù)據(jù)并沒(méi)有讓小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬一蹶不振。8月18日當(dāng)晚的業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，他用激昂的聲音表示，9月G6的交付量將顯著提升，可以帶動(dòng)小鵬整體月交付量突破1.5萬(wàn)輛。

依稀記得，小鵬G6上市發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，何小鵬信心滿滿道，G6將帶領(lǐng)公司重新回到鼎盛狀態(tài)。但官方數(shù)據(jù)中，G6自上市累計(jì)交付僅3900輛，公司產(chǎn)能難題仍未解決。

（吳迪攝）

懷揣著對(duì)G6的信心，何小鵬給公司三季度指引定為總交付量約3.9萬(wàn)-4.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)68.1%-76.7%，預(yù)計(jì)營(yíng)收將達(dá)85億-90億元，較二季度增長(zhǎng)67.9%-77.8%。

算上7月已知的1.1萬(wàn)輛，接下來(lái)兩個(gè)月，小鵬的月均交付需要達(dá)到1.4萬(wàn)輛才能完成指引，單季度營(yíng)收指引更是直逼上半年的營(yíng)收數(shù)據(jù)，壓力給到了小鵬G6。

與此同時(shí)，低營(yíng)收、高成本也成為壓垮小鵬毛利率的最后一根稻草。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，二季度公司的汽車(chē)毛利率為-8.6%，該數(shù)據(jù)在去年同期為9.1%，大幅度下滑的汽車(chē)毛利率終導(dǎo)致整體毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，下滑至-3.9%，該數(shù)據(jù)同期為10.9%，一季度時(shí)仍為1.7%。

小鵬在報(bào)告中解釋道，由于G3i有關(guān)的存貨減值以及存貨采購(gòu)承諾虧損，對(duì)二季度汽車(chē)毛利率產(chǎn)生了4.5個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)面影響。此外，車(chē)輛的促銷(xiāo)活動(dòng)增加及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼到期等因素也對(duì)二季度的毛利率產(chǎn)生一定的影響。

在負(fù)毛利率面前，公司期望未來(lái)通過(guò)G6的高銷(xiāo)量改變目前的公司營(yíng)收以及毛利率，但根據(jù)G6的定價(jià)而言，市場(chǎng)預(yù)計(jì)三季度的毛利率大概率依舊為負(fù)。

除此之外，何小鵬在業(yè)績(jī)電話會(huì)議上透露，小鵬將通過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)硬件、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)降本項(xiàng)目，以此改善毛利率水平，“我會(huì)和總裁王鳳英?起對(duì)標(biāo)全球和中國(guó)車(chē)企最優(yōu)秀的成本控制水平，把降本作為研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈各個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心目標(biāo)”。

對(duì)于毛利率的轉(zhuǎn)正時(shí)間，何小鵬稱，隨著G6等新品帶動(dòng)企業(yè)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，毛利率逐步恢復(fù)，以及運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)今年四季度毛利率就有望轉(zhuǎn)正，到2024年將進(jìn)一步得到顯著改善，下半年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的整體轉(zhuǎn)正，于2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

半年虧51.4億元

疊加一季度低迷的業(yè)績(jī)，小鵬今年上半年的財(cái)務(wù)狀況堪稱近三年最差。

上半年，小鵬總營(yíng)收91億元，同比減少38.9%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入為79.4億元，同比減少43%，下滑的主要原因還是由于汽車(chē)交付量減少以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼終止所致。數(shù)據(jù)顯示，上半年小鵬汽車(chē)汽車(chē)交付量為4.14萬(wàn)輛，同比減少了39.9%，與營(yíng)收下滑幅度相當(dāng)，交付量低迷終在財(cái)務(wù)端得以體現(xiàn)。

營(yíng)收另一部分來(lái)自于服務(wù)以及其他收入，上半年該部分收入為11.6億元，同比上升21.4%，是小鵬目前少數(shù)向好的數(shù)據(jù)，提升主要原因是由于零部件及服務(wù)銷(xiāo)售額增加。

毛利率方面，受二季度毛利率轉(zhuǎn)負(fù)影響，公司上半年整體毛利率轉(zhuǎn)負(fù)，同比下降13個(gè)百分點(diǎn)至-1.4%，其中汽車(chē)毛利率同比下降15.6個(gè)百分點(diǎn)至-5.9%，對(duì)于毛利率的下滑，公司給出的答復(fù)與二季度毛利率下滑原因相同。

與此同時(shí)，小鵬上半年凈虧損也在進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)51.4億元，同比增長(zhǎng)7.4億元，這主要是在收入大幅下降的情況下，公司經(jīng)營(yíng)開(kāi)支僅減少了3.4%，依然高企。其中研發(fā)開(kāi)支不減反增，同比提升7.1%至26.6億元，而主要的增長(zhǎng)在二季度的研發(fā)費(fèi)用，公司的研發(fā)費(fèi)用達(dá)13.7億元，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%。

對(duì)此，小鵬解釋道，這是由于公司在擴(kuò)展產(chǎn)品組合以支持未來(lái)銷(xiāo)量、營(yíng)收等增長(zhǎng)，與新車(chē)型開(kāi)發(fā)相關(guān)的開(kāi)支增加。

市場(chǎng)認(rèn)為智能化的戰(zhàn)場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)依舊非常激烈，目前小鵬位居第一梯隊(duì)，但蔚來(lái)、理想等新能源車(chē)企緊隨其后，小鵬要想保證自己在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，研發(fā)費(fèi)用端的高支出就有必要保持剛性，對(duì)于研發(fā)投入短期內(nèi)較難降低。

經(jīng)營(yíng)開(kāi)支中的另一項(xiàng)數(shù)據(jù)——銷(xiāo)售、一般及行政開(kāi)支在上半年得到緩解，為29.3億元，同比減少11.4%，這主要體現(xiàn)在應(yīng)付特許經(jīng)營(yíng)店傭金減少以及營(yíng)銷(xiāo)及廣告開(kāi)支減少，也是小鵬開(kāi)啟降本的主要體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，截至二季度末，小鵬的實(shí)體銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達(dá)到411家，相較一季度不增反減了14家，何小鵬對(duì)此解釋稱，“我們會(huì)淘汰那些表現(xiàn)較差的門(mén)店，無(wú)論是在直營(yíng)店還是我們目前的渠道上，它將為我們的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更高的效率和更低的營(yíng)銷(xiāo)成本。”

按照何小鵬的說(shuō)法，小鵬將在2024年底實(shí)現(xiàn)成本降低25%的目標(biāo)。

（吳迪攝）

訂單多產(chǎn)能弱

業(yè)績(jī)電話會(huì)議中，何小鵬無(wú)時(shí)無(wú)刻不在透露著一個(gè)信息，只要G6產(chǎn)能爬坡成功，小鵬就“活”了，如今的G6已不只是一款車(chē)型，更是小鵬不掉下懸崖的“支柱”。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前小鵬G6的訂單已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛，但火爆的訂單在沒(méi)能落地之前，無(wú)法為小鵬創(chuàng)造實(shí)質(zhì)性的收益；另一組數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6在2個(gè)月不到交付3900輛，僅完成了訂單量的近十分之一，這樣的速度稱不上快。

即使新車(chē)上市時(shí)，何小鵬特意強(qiáng)調(diào)，為了保證G6的交付，公司已經(jīng)在供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)做了充分的準(zhǔn)備，但現(xiàn)在下定一輛小鵬G6 Max版本，提車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12周。這意味著G6正遭遇交付瓶頸，新車(chē)能否加速完成產(chǎn)能爬坡，直接決定了小鵬能否追回落下的交付進(jìn)度，且完成一系列新制定的目標(biāo)。

3個(gè)月左右的提車(chē)周期，令不少下定G6的車(chē)主在此期間只能無(wú)奈選擇了小鵬的其他車(chē)型或是G6的競(jìng)品，網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始流傳一句話，“打敗小鵬G6的不是競(jìng)品，是時(shí)間。”

對(duì)此，何小鵬在電話會(huì)議上表示，“目前G6訂單水平強(qiáng)勢(shì)，最主要的挑戰(zhàn)是Max版本在智能化想換的核心零部件”，為了完成G6在第四季度單月過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)，小鵬正努力改善扶搖架構(gòu)下的供應(yīng)鏈問(wèn)題。

實(shí)際上，G6面臨的困境不僅在供應(yīng)鏈。

8月2日，小鵬汽車(chē)的智駕“舵手”小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙宣布離開(kāi)，失去了核心人物，小鵬的智能駕駛就仿佛失去了“靈魂”。

自2019年加入小鵬擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁，吳新宙通過(guò)梳理技術(shù)架構(gòu)，整合團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)小鵬的智駕業(yè)務(wù)步入正軌。在何小鵬與吳新宙的“分手信”中，這場(chǎng)離別提前10個(gè)月便開(kāi)始預(yù)謀并選取了“新人”李力耘接手，但市場(chǎng)對(duì)于李力耘能否帶領(lǐng)小鵬智駕保持“排頭兵”地位仍存疑。

汽車(chē)分析師鐘師表示，“吳新宙離開(kāi)前已確定好的項(xiàng)目會(huì)繼續(xù)推進(jìn)，但對(duì)未來(lái)的項(xiàng)目可能會(huì)有影響。”

除此之外，下半年由新能源帶頭的降價(jià)潮，也將給G6帶來(lái)一波打擊，資料顯示，現(xiàn)已有超10家新能源車(chē)企宣布將以活動(dòng)或直降的方式加入下半年的降價(jià)潮，其中不乏G6的競(jìng)品Model Y、極氪001、問(wèn)界M5等車(chē)型均已開(kāi)始了不同程度的降價(jià)。

能否完成何小鵬的期望幫助小鵬“活”下去，G6還需要市場(chǎng)與時(shí)間考驗(yàn)。

記者：吳迪

編輯：王克

責(zé)任編輯：畢丹丹

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