從樂視開始，凡造車新勢(shì)力言必稱特斯拉。然而，真正能劃上等號(hào)的寥寥無幾，超越者更是鳳毛麟角，究其原因還是技術(shù)方面的巨大差距。但值得注意的是，在去年權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的一份《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告》中，南京博郡汽車送檢的中型SUV產(chǎn)品，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達(dá)536公里，而相似規(guī)格的特斯拉Model X 75D僅為417公里。

更令人興奮的是，3月16日，作為共和國(guó)汽車長(zhǎng)子主要版塊的一汽吉林和南京博郡汽車舉行了合作簽約儀式。消息一經(jīng)傳出，博郡即被業(yè)界稱之為“最有中國(guó)特斯拉潛質(zhì)”的品牌。

(博郡一汽簽約儀式現(xiàn)場(chǎng))

一汽吉林為何選擇博郡？

提起一汽，可謂婦孺皆知。作為共和國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)子，一汽在國(guó)內(nèi)具有身后的技術(shù)積累和品牌影響力，其旗下的一汽吉林自然也是實(shí)力不凡。在大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時(shí)，一汽吉林也一直在尋找合適的合作伙伴，以開放創(chuàng)新的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型夢(mèng)想。

而時(shí)下中國(guó)的“造車新勢(shì)力”也可謂雨后春筍般迅猛成長(zhǎng)，那么，一汽為何會(huì)選擇博郡汽車？一汽吉林汽車有限公司總經(jīng)理高巖的一席話說明了問題，高總表示：選擇博郡，是因?yàn)椴┛ぴ诘妆P平臺(tái)、三電技術(shù)、整車性能、輕量化及智能駕駛等電動(dòng)智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面都具有雄厚的積累和明顯優(yōu)勢(shì)。

的確如此，博郡汽車確實(shí)是一家具有國(guó)際視野的中國(guó)新能源汽車的實(shí)力新軍，無論是在研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是核心技術(shù)方面均領(lǐng)先行業(yè)。據(jù)了解，目前博郡汽車已在中、美、德三國(guó)組建了600余人的世界級(jí)整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其中數(shù)十位核心成員為行業(yè)內(nèi)國(guó)際水平的領(lǐng)軍人物，海外專家60余人，平均行業(yè)經(jīng)驗(yàn)10年以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)員工占比超65%。在強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支撐下，在底盤平臺(tái)、車性能、三電技術(shù)、輕量化工藝及智能駕駛系統(tǒng)方案等方面都取得了獨(dú)特和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

(博郡汽車董事長(zhǎng)、總裁黃希鳴博士)

博郡給一汽帶來了什么？

2017年8月2日，徐留平董事長(zhǎng)上任，僅用不到2個(gè)月時(shí)間就在中國(guó)一汽掀起了65年以來最大的一次變革。尋求轉(zhuǎn)型和升級(jí)的一汽，至此一直在尋找合作伙伴以謀求在新能源汽車領(lǐng)域的突破。但是，一汽對(duì)于合作方的要求，并不止于電動(dòng)汽車的造車行家，也要在智能汽車方面有獨(dú)到的見解和深遠(yuǎn)的規(guī)劃。

而在不久前，博郡汽車發(fā)布的《智慧交通白皮書》中對(duì)未來出行和智慧交通提出了全新的頂層思路和解決方案，還被選入了新華社的兩會(huì)專刊《智慧交通4.0》，進(jìn)入兩會(huì)會(huì)場(chǎng)，為中國(guó)的未來交通出行獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。這正是一汽想要的，通過《智慧交通白皮書》的發(fā)布讓一汽不僅看到了博郡對(duì)于智慧出行方面的規(guī)劃和野心，同時(shí)，一汽也可以順利通過這次結(jié)盟進(jìn)入到更廣闊的出行領(lǐng)域當(dāng)中。如此看來，一汽是想借此次聯(lián)手，同時(shí)在電動(dòng)、智能互聯(lián)和智慧出行方面取得突破。

（雙方專家直接進(jìn)入工作狀態(tài)）

一時(shí)沖動(dòng)還是青梅竹馬？

據(jù)了解，博郡的前身上海思致汽車，曾參與過多項(xiàng)一汽的項(xiàng)目，立下諸多汗馬功勞。而這次一汽和博郡的合作從有意向到簽約，加上春節(jié)假期的時(shí)間，僅用了72天。看似“閃婚式”的合作，既顯示了雙方極高的契合度，也能看出一汽和博郡極高的辦事效率。所以說看似“閃婚”，卻是緣來已久。

再看當(dāng)下，新能源車企尋求代工已屢見不鮮，蔚來和江淮、小鵬和海馬、電咖和東南等都是類似合作模式，細(xì)節(jié)不同，但也各有千秋。不過，看似簡(jiǎn)單的代工生產(chǎn)合作模式，其實(shí)并不容易，尤其需要雙方從高管到執(zhí)行層對(duì)造車的觀念、流程等有著高度的理解和默契。否則，最近流傳的江淮和蔚來“分手”的事情就是很好的例子。此次的一汽和博郡的牽手，卻處處顯露出心領(lǐng)神會(huì)和踏實(shí)靠譜。

（博郡汽車董事長(zhǎng)、總裁黃希鳴）

正如一汽集團(tuán)副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)所說，博郡汽車的前身上海思致汽車工程技術(shù)有限公司和其創(chuàng)始人黃希鳴博士，在中國(guó)的汽車行業(yè)里負(fù)有盛名，還曾經(jīng)直接承接過一汽包括紅旗的多個(gè)項(xiàng)目，取得了優(yōu)秀的成績(jī)，為中國(guó)汽車也為中國(guó)一汽立下了汗馬功勞。原來，一汽和博郡并非“一拍即合”，而是“青梅竹馬”。

據(jù)悉，此次合作的主要內(nèi)容包括由一汽吉林代工生產(chǎn)博郡汽車所開發(fā)的一款B-級(jí)電動(dòng)SUV，以及在銷售渠道方面的合作。在此基礎(chǔ)上，雙方還將繼續(xù)探討更加深入和進(jìn)一步的合作。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)和博郡汽車總裁黃希鳴博士也都強(qiáng)調(diào)，雙方不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品代工生產(chǎn)層面的合作，而是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，包括研發(fā)、制造、零配件服務(wù)等。這種持續(xù)的深度合作也不僅讓我們看到了雙方的誠(chéng)意，也看到了新能源汽車的美好未來。

毫無疑問，對(duì)于一汽來說，目前急需轉(zhuǎn)型和升級(jí)并且投身新能源行產(chǎn)業(yè)，而博郡汽車在電動(dòng)汽車以及智能駕駛方面的技術(shù)能夠給予大量支持。而對(duì)于博郡汽車來說，一汽領(lǐng)先行業(yè)的生產(chǎn)力、成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后也是它正需要的。二者的結(jié)合可謂最強(qiáng)PC，博郡成為中國(guó)的特斯拉也順理成章、指日可待！