“看著這些老物件，就好像一下子回到了幾十年前。”站在櫥窗前，今年57歲的鐵路杭州站售票車間主任客運計劃員胡建感慨萬千。

作為擁有三十多年售票經驗的“老鐵路人”，胡建從一枚舊車票說起，講述鐵路杭州站這座百年老站的風雨歷程與中國鐵路改革開放以來的發展巨變。

一枚車票：從“硬板票”到自動售取票

40年前，旅客的乘車憑證是一枚略顯“簡陋”的硬紙卡片。

“這種硬板車票是20世紀70、80年代最主要的火車票類型。”胡建指著一枚泛黃的車票介紹，“當時售票需要手工打上日期、車次等信息，一天工作8小時下來，再靈活的雙手也會累得抽筋僵硬。”

1980年正式進入鐵路工作的胡建，至今對那個年代“一票難求”的場面記憶猶新。

1993年的杭州站售票大廳問詢處。 鐵路杭州站提供

“沒有電話預定，更沒有網絡購票，那時候大家都得來窗口碰運氣。”胡建說，每到放票時售票廳便異常擁擠。“師傅，有票嗎?”那是他一天中聽到次數最多的話。

春運期間此景更甚。胡建指著墻上的舊照片說，春運購票的旅客長龍直接從售票大廳排到了站前廣場，車站甚至在廣場上搭起了大棚。人們翹首以盼，只為一份回家的希望。

20世紀90年代，鐵路出現了電子客票。再后來，微機系統增加了改簽、退票功能，一定程度上減輕了售票員的負擔。而隨著互聯網技術的不斷發展，排長隊購票的場景越來越少見。“你看現在，通過線上購票不僅可以自主選座，還能在線訂餐，要多方便有多方便。”胡建說。

百年老站：從巴洛克風格到江南元素

如胡建一般的老一代杭州鐵路人，對于鐵路杭州站的變遷印象更為深刻。

鐵路杭州站始建于1906年，重建于1999年，至今已整整112歲。

胡建感慨，這座百年老站可謂“命途多舛”，幾次毀于戰火，又幾次涅槃重生。

早在清末時期，浙江成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，于1906年在杭州修建了全長16.135公里的江墅鐵路。其中的“清泰站”便是杭州站的前身。

胡建說，作為中國最早一批建設的火車站，杭州站見證了杭州進入鐵路時代。但由于火車站位于當時的杭州城門外，老百姓出城不便，1909年車站移至城內，改稱“杭州站”。

陳列室的黑白照片中還依稀可見，最初的杭州站是一幢充滿巴洛克建筑風格的西式兩層樓房，這座造型別致的車站一時間成為杭州的標志性建筑。好景不長，1937年杭州站被日軍兩次轟炸后毀于戰火。1941年，杭州站二次重建。

進入20世紀90年代，車站的規模逐漸跟不上杭州城市發展的節奏。“以前杭州站面積狹小，只有四個候車室。在候車室大喊一聲，車站外面也能聽見。”胡建說。

1997年，杭州站舊站房拆除，重建的杭州站于1999年底正式啟用，沿用至今。

如今的杭州站是巨型空間木行架結構，還有江南傳統風格屋頂，有江南“粉墻黛瓦”之美，又不失時代氣息。

“重建后的杭州站不僅更好看了，而且還擁有了11個候車室，9座站臺，能夠?？扛嗔熊?，變化實在很大。”胡建說。

千里鐵道線：年發客量從500萬到7300萬

重建后的杭州站愈加開放大氣，客流量隨之遞增。

“1982年的時候，杭州站一年的客發量是500多萬人次，平均一天1.5萬人次左右。”胡建介紹，而現在杭州直屬站(包含杭州站和杭州東站)一年客發量達7300萬人次，相當于一天有20萬人次的客流量。

驚人的增長數字背后，很大程度上得益于日漸完善的路網以及鐵路大提速。

“在我最初工作時候，每天杭州站?？康牧熊囘€不到30對，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車。如果要到北京，只能先到上海再轉車到北京，最快也要兩天一夜。”胡建說。

隨著20世紀90年代進城務工人員增多，杭州站增開了到云貴川渝地區的火車。從1997年開始，中國鐵路還進行了多次大提速，“1999年，從杭州出發乘坐快車直達北京只要16個小時了，比以前快了很多。”胡建說。

2007年4月中國鐵路完成了第六次大提速，時速200公里及以上動車組開始投入使用。2017年6月，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”首發，標志著中國鐵路開啟“復興號時代”。

胡建說，隨著高鐵的普及，尤其是近五年來，杭州站客流量幾乎每年都以15%至20%速度增長。“相信隨著千里鐵道線的不斷延展，核心技術的不斷突破，鐵路服務的不斷改善提升，未來會有更多人選擇鐵路出行。”

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