大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600

全國兩會期間，大飛機是各界關注的熱詞之一。全國政協委員、東航集團、東方航空董事長劉紹勇表示，希望國家進一步加大對國產大飛機的投入，其安全性、經濟性、適用性、環保性等可讓客戶和使用者有更多選擇。

在此之前，我國大飛機“三兄弟”均已亮相。而作為“三兄弟”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，是繼運-20實現交付列裝、C919實現首飛之后，國產大飛機領域取得的又一個重大突破，填補了我國大型水陸兩棲飛機的研制空白。

2018年10月20日，湖北荊門的漳河水上機場，一架大小與波音737相差無幾、底部設計如船的“鯤龍”AG600，從機場陸上跑道開始滑行，隨即入水，劃開深藍色的水面后，迅速加速并昂起機頭，從水面踏浪而起，直插云霄。隨后，再下降至水面并輕盈入水，完成貼水滑行并回歸陸上跑道。“鯤龍”AG600水上首飛驗證成功，是其研制過程中的一座重要里程碑。

不負眾望，成世界在研最大水陸兩棲飛機

“鯤龍”AG600是一款國產大型滅火及水上救援水陸兩棲飛機，于2009年6月啟動研制。

歷經9個寒暑，“鯤龍”AG600不負眾望，以最大53.5噸起飛重量，成為世界在研最大的水陸兩棲飛機，并成功陸續完成陸上和水上首飛，被譽為中國新一代特種航空產品代表作。

“‘鯤龍’AG600采用了單船身、懸臂上單翼布局型式;選裝四臺WJ-6發動機，采用前三點可收放式起落架，可在陸地和水面完成起降。”“鯤龍”AG600總設計師黃領才介紹說。

它是一艘會飛的船。“鯤龍”有翼，速度得以大大提升，飛行速度是救撈船舶的十倍以上;它又是一架會游泳的飛機，擁有高抗浪船體設計，除了在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。

20秒內可一次性汲水12噸;在水面停泊實施救援行動……這些優異的性能，使“鯤龍”AG600擁有執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務的功能。

黃領才說，今后“鯤龍”AG600將可根據用戶的需要，加裝必要的設備和設施，變身為能實現海洋環境監測、資源探測和客貨運輸等任務的飛機。

躍過三大難關，攻克氣水動布局設計技術

水陸兩棲大飛機需要有兩種特性。有水上飛機功能，停泊、棲息于起伏不定的水面，于水面上高速滑行后一躍飛起再平穩降落在水面;有陸地飛機功能，能利用可收放式起落架，在堅硬的跑道上騰空而起，或挾帶巨大動能從天而降。

世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關鍵的水上起降技術都處于封鎖狀態。“鯤龍”AG600水上首飛至少面臨三大難關。

涉水關。“鯤龍”AG600要求在岸上是飛機，在水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時要保證機體結構不漏水;普通船只航行速度快的也就30節左右，相比之下，“鯤龍”AG600水面起飛速度達到100節，水面對船底結構產生巨大壓力;在水面風力、波浪的影響下，飛機狀態是否穩定，操縱系統是否正常，這些都是巨大考驗。

操縱關。與陸上飛行使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。特別是離水和著水姿態的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。

適航關。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發的適航證，才能開展飛行活動。“鯤龍”AG600需要通過國內首次開展的水上特許飛行適航審查，相關參考資料和工作經驗相對匱乏。加上全機設備國產化率高，適航審查難度高。

相比陸基飛機，水陸兩棲飛機主要面對的是水氣動力問題。由于水的密度比空氣大，同時本身具有波動性，因此會對飛機姿態造成擾動，產生在陸地上起飛不會出現的問題。

氣水動布局設計，是大型水陸兩棲飛機獨具特色而又十分關鍵的核心設計。“鯤龍”AG600機身下半部分是船體，機身上部才像常規的飛機氣動布局，機翼兩側下方吊有兩個浮筒，保證既能水上起飛又能陸地起飛。

中國航空工業集團有限公司(以下簡稱航空工業)透露，“鯤龍”AG600先后攻克了氣水動布局設計和船型機身設計等多項關鍵技術，探索研究并確立了水上飛機適航審查方法，形成了我國具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系和適航體系。

制定大協作模式，全國范圍內“招兵買馬”

“鯤龍”AG600項目研制歷經9年，研制團隊突破多項關鍵技術，完成了總體方案設計和詳細設計，形成了生產數模和技術文件，完成了首飛前百余項大型試驗、三千余項設備安全性試驗。

“鯤龍”AG600的適航工作也同步進行。“共召開300余次適航審查會議，確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序，通過42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查，下發兩千余份總裝指令……”“鯤龍”AG600相關項目負責人表示，從立項、設計、各大機體商聯合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機領域的嘗試與突破。

來自航空工業的資料顯示，為順利完成“鯤龍”AG600的研制，航空工業研究制定了“主承制商+供應商”的大協作模式，充分調動全國資源參與型號研制，在全國范圍內“招兵買馬”，確定了含航空工業、中國航發、中電科在內的國內70多家國內供應商，還專門組建了適航管理機構，對適航技術進行管理與監督。

研制過程中，航空工業通用飛機公司借鑒國內相關經驗，提出了相應的基于模塊化、有效性管理的工藝構型管理方案，在產品數據管理(PDM)系統中，為計劃物料清單(PBOM)的管理提供了可行方案。這一創新實現了供應商過程更改控制，為“鯤龍”AG600及我國“主承制商+供應商”模式下，大型通用飛機研制的構型管理奠定了基礎。

“鯤龍”AG600，這架承載著大國起飛的夢想之翼，已自信起航，正翱翔于水天之上。(矯陽)

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