進入2023年，“新能源”三個字是車市不能不提的關(guān)鍵詞。

相對于傳統(tǒng)燃油車市場，新能源車市可謂熱鬧非凡，從特斯拉年初掀起的“價格戰(zhàn)”，到上海車展國產(chǎn)新能源大放異彩，再到新能源購置稅減免政策發(fā)布，新能源之風(fēng)正吹遍車市每一個角落。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，全國乘用車廠商新能源批發(fā)量預(yù)計達到353萬輛，同比增長44%。持續(xù)的高增長，促使更多汽車品牌前赴后繼火拼新能源市場。

(資料圖)

如今的新能源車市，前有“蔚小理”積極轉(zhuǎn)型，后有埃安、極氪、智己快速發(fā)力，還有特斯拉、比亞迪帶頭沖鋒。而在這場混戰(zhàn)中，比亞迪則是遙遙領(lǐng)先，一騎絕塵。

官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪汽車實現(xiàn)125.56萬輛銷量，達到2021年全年銷量的2/3。現(xiàn)在，比亞迪汽車，不光領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車市，也領(lǐng)跑全球新能源車市，中國智造以實力出圈。

中流擊水，浪遏飛舟。作為新能源時代最執(zhí)著的“孤勇者”，比亞迪深耕新能源車市近20年，如今，憑著核心技術(shù)與豐富的產(chǎn)品系列，比亞迪汽車在銷量上迎來“大爆發(fā)”。

上半年累計銷量達到125.56萬輛，這是很多頭部汽車品牌全年都無法完成的銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2022年，一共有9家車企批發(fā)銷量突破100萬輛。2023年，比亞迪僅僅用了半年時間累計銷量已經(jīng)成功沖破百萬輛，讓競爭對手望塵莫及。

整個上半年，比亞迪汽車一共賣出125.56萬輛新能源汽車，同比增長95.59%，其中，純電動車達到616,810輛，插電式混合動力車型達到631,351輛，海外銷量達到74,289輛。在海外市場來說，BYD ATTO 3 （元PLUS）連續(xù)4個月獲得了泰國純電汽車的銷冠，在以色列連續(xù)6個月獲得全車系單車型銷冠。此外，菲律賓、越南和印度尼西亞等多個國家競相爭取的比亞迪海外工廠項目也是海外國家的“香餑餑”。

這一成績，不僅讓比亞迪成為上半年中國車市銷量冠軍，還將穩(wěn)穩(wěn)拿下全球新能源“銷冠”的名號。比亞迪汽車正在憑借強大的內(nèi)在實力走向國際市場，成為全球車市銷量最高的新能源汽車品牌，正如網(wǎng)友在評論區(qū)所說“比亞迪，攔不住了”。

想要在車市中贏得更多主動權(quán)和話語權(quán)，光有銷量還不夠，品牌向上才能讓比亞迪擁有更多機會，參與車市的全面競爭。現(xiàn)在，比亞迪汽車不斷打破國產(chǎn)品牌的“天花板”，持續(xù)上攻。

在中高端市場，比亞迪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。截至2023年5月，比亞迪漢唐雙旗艦車型累計銷量突破百萬大關(guān)，據(jù)悉，這兩款車型平均售價超過26萬元，它們的熱銷顛覆20萬以上主流中高端市場原有格局，給合資對手重重一擊，展現(xiàn)出強大的中國力量。

此外，新豪華品牌騰勢的首款MPV車型——騰勢D9一炮走紅之后，第二款車型騰勢N7在7月3日正式上市，這款車型上海車展開啟盲定之后，截止至6月底，起售價30.18萬的騰勢N7累計訂單量超過2萬輛。

這還不夠，比亞迪還在加速向上突破，全新品牌方程豹預(yù)計在下半年發(fā)布，這一品牌將主打40到60萬元價格市場。仰望品牌則瞄準(zhǔn)百萬級豪華車市場，首款新車仰望U8已開啟預(yù)售，起步價109.8萬，預(yù)計在第三季度交付。比亞迪汽車在產(chǎn)品與品牌方面已實現(xiàn)全產(chǎn)品系列全價位的布局。

小編觀點： 羅振宇說“只有長期主義者，才能成為時間的朋友”。作為新能源車市的“長期主義者”，比亞迪經(jīng)過近20年的積累，憑借著技術(shù)、口碑、銷量與匠心，超越對手，成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍品牌。如今，下半年已經(jīng)到來，比亞迪還將以強勢的硬實力，引領(lǐng)中國品牌征戰(zhàn)全球市場。

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