4月9日10時30分，隨著“粵東城際5號”盾構機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由廣東省鐵投集團投資建設、中國中鐵承建的粵東城際鐵路揭陽機場T2站-U型槽區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，標志著粵東城際鐵路揭陽段正式進入盾構施工階段。

4月9日，廣東省揭陽市，粵東城際鐵路揭陽段首臺盾構機順利始發(fā)。李小艷 攝

項目機場隧道位于揭陽市榕城區(qū)，總長度3.04公里。其中，采用盾構法施工的區(qū)間左線全長2.475公里，右線全長2.494公里，設計為雙洞單線盾構隧道。在整個盾構施工過程中，盾構機先從揭陽機場T2站小里程端始發(fā)，向U型槽方向進行掘進，待區(qū)間貫通后，盾構機轉(zhuǎn)場至揭陽機場T2站大里程端，往潮汕機場站方向進行始發(fā)掘進、接收，直至抵達登崗線路所。本次盾構始發(fā)為揭陽機場T2站-U型槽區(qū)間右線，長度為1044.2米，采用土壓/泥水雙模盾構機進行施工，這也是全線首臺土壓/泥水雙模盾構機。

為確保盾構機順利始發(fā)，承建方中國中鐵科學規(guī)劃、精心部署，多次聯(lián)合相關單位及行業(yè)專家召開盾構施工專題會議，深入研討優(yōu)化施工方案，在對盾構始發(fā)條件進行嚴格驗收的同時，加強對盾構作業(yè)人員和現(xiàn)場技術人員的專項技術培訓和安全教育培訓，確保一線人員掌握專業(yè)操作規(guī)范。此外，為確保盾構機在淤泥質(zhì)富水軟弱高靈敏度地層中的順利掘進，項目團隊精心策劃，采用“三軸攪拌樁加固”方案穩(wěn)固始發(fā)端頭，輔以鋼套筒全封閉始發(fā)工藝，有效降低盾構機在高敏感地層中始發(fā)掘進的風險，并借助智能感知、智能掘進等前沿技術，實現(xiàn)了對盾構機始發(fā)姿態(tài)和推進趨勢的精準把控，為盾構機順利掘進提供有力保障。

4月9日，廣東省揭陽市，粵東城際鐵路揭陽段首臺盾構機始發(fā)。圖為作業(yè)人員給設備加油潤滑。李鑫 攝

“掘進過程中，盾構機需穿越復雜地層并下穿河流，這對盾構機的性能要求極高。我們采用的土壓/泥水雙模盾構機配備了常壓刀盤、高承壓主驅(qū)動密封、大流量泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)以及高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng)等，可實現(xiàn)對掌子面±0.01MPa的精確壓力控制。同時，它還具備自動化測量、自動化故障診斷和掘進姿態(tài)自巡航等智能化特性，極大提高施工效率和安全性。”現(xiàn)場技術負責人說道。

粵東城際鐵路項目是粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“一環(huán)一射線”的重要組成部分，項目連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站和揭陽潮汕機場等交通樞紐，引入汕潮揭三市中心城區(qū)。項目建成后，汕潮揭三市區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟據(jù)點、人口密集區(qū)和交通樞紐將串珠成鏈，區(qū)域交通“內(nèi)循環(huán)”進一步打通，并通過與汕汕高鐵、梅汕高鐵、廈深高鐵、汕漳高鐵和廣澳港鐵路等線路銜接加速暢通“外循環(huán)”，實現(xiàn)粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、廈漳泉、贛南、閩西等地區(qū)主要城市的便捷往來，加速促進粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)高水平聯(lián)動，對構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”和促進粵東地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)

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