經(jīng)歷了幾年的發(fā)展,入局的無人駕駛企業(yè)都找到了適合自己或者說自己看好的細(xì)分賽道。又或許是僅僅經(jīng)歷了數(shù)年發(fā)展,技術(shù)尚未成熟、也尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃化商業(yè)落地,跨賽道的企業(yè)并不多見,而智行者算是其中之一。

現(xiàn)在,外界對智行者有很多的定義,有的認(rèn)為智行者是一家環(huán)衛(wèi)行業(yè)公司,也有人認(rèn)為智行者是一家物流行業(yè)公司,還有人認(rèn)為智行者是一家出行類的公司。其實(shí)不然,智行者是一家“基于無人駕駛大腦去賦能各個行業(yè)”的無人駕駛公司。

與其他無人駕駛公司專注于某一賽道不同,智行者在聚焦無人駕駛大腦的同時,按照客戶需求將無人駕駛的商業(yè)化落地分為三步。第一層次是基礎(chǔ)需求,保證人的生命安全是不惜代價的,比如消防、安防及特種車輛。第二個層次是生活需求,把人從繁重、重復(fù)的勞動中解放出來,類似環(huán)衛(wèi)、清潔、物流車;第三個層次是精神需求,包括robotaxi、robobus,對用戶而言是滿足精神層面的需求,這是面向未來的需求,智行者有所布局,但現(xiàn)在還不是其發(fā)展重點(diǎn)。

智行者CEO張德兆在接受媒體采訪時提到,把乘用車比作是“五環(huán)內(nèi)的市場”,其他如環(huán)衛(wèi)、特種車輛這種是“五環(huán)外的市場”,我并不覺得五環(huán)外的市場比五環(huán)內(nèi)的市場小。我們內(nèi)部講前期只做“五環(huán)外的特斯拉”,然后農(nóng)村包圍城市,和拼多多的邏輯有點(diǎn)像。

確切地說,乘用車是智行者的技術(shù)開發(fā)平臺,低速車和特種車是智行者的產(chǎn)品。技術(shù)和產(chǎn)品要區(qū)分開,技術(shù)上一定要從最高處著眼,但落地場景則要從低往高走,漸進(jìn)式落地,最終形成一個算法——落地場景——數(shù)據(jù)的閉環(huán)。

截至目前,智行者在環(huán)衛(wèi)和物流場景的蝸系列產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及規(guī)模化商用,成為智行者最主要的營收來源。或許正因?yàn)槿绱?外界對智行者有上述定位偏差。而這也恰恰說明智行者在環(huán)衛(wèi)和物流場景的影響力,一定程度上證明了其“技術(shù)上以終為始,商業(yè)化落地上沿途下蛋”理論的可行性和可持續(xù)性。

北京智行者科技有限公司(簡稱“智行者”)成立于2015年,聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發(fā),致力于成為多通用場景L4解決方案提供商,用無人駕駛大腦構(gòu)建智慧生活。已獲得厚安(厚樸/Arm)、百度、順為、京東等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)的投資。智行者是業(yè)內(nèi)同時具備開放L4技術(shù)能力及限定區(qū)域L4落地能力的無人駕駛企業(yè)。公司已有員工近300人,核心團(tuán)隊(duì)均來自清華大學(xué)汽車系,技術(shù)能力業(yè)界頂尖,自研無人駕駛大腦已成功賦能多領(lǐng)域無人駕駛產(chǎn)品,累計測試?yán)锍桃堰_(dá)到數(shù)百萬公里,落地2000+個點(diǎn)位,實(shí)現(xiàn)無人駕駛行業(yè)批量商業(yè)化落地,位列國內(nèi)無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)前列。

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