2021年5月品牌正式誕生，2022年8月首款產(chǎn)品正式發(fā)布，同年12月完成量產(chǎn)車下線、全國200家渠道觸點(diǎn)的鋪設(shè)，這個(gè)長安汽車、華為與寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌——阿維塔，正在以令行業(yè)驚訝的速度快速發(fā)展。不僅如此，在開放首批預(yù)售時(shí)，阿維塔11還創(chuàng)下了一個(gè)了不起的成就，10天鎖單量超5000臺，且客單價(jià)（含選配）超40萬。

可以說，無論是品牌本身的造車速度，還是在市場中所取得的成績，阿維塔完全稱得上是“出道即巔峰”。那么問題來了，華為所賦能的車企那么多，為何阿維塔更像是“別人家的孩子”，這個(gè)品牌和旗下的首款產(chǎn)品阿維塔11，相比其他“華為車”又有哪些不同呢？想要知道這個(gè)問題的答案，我們就要從CHN模式與阿維塔的理念說起。

CHN模式下，長安汽車提供造車技術(shù)，華為提供智艙與智駕解決方案，而寧德時(shí)代則提供電池技術(shù)。就華為與阿維塔來說，華為可以說是智艙與智駕的賦能方，有業(yè)界最領(lǐng)先、頂級的解決方案，而阿維塔需要做的是產(chǎn)品定義、需求定義，以及打通產(chǎn)品和需求之間的實(shí)現(xiàn)路徑。

其實(shí)我們可以將華為理解為一個(gè)軍火商，他們有這個(gè)世界上最領(lǐng)先的裝備和最精銳的部隊(duì)，并且基于深度戰(zhàn)略合作的關(guān)系，能夠竭盡所能為阿維塔提供幫助。但是，具體這場仗要怎么打，要取得什么樣的成果，這些都是由阿維塔來主導(dǎo)和定義。這就是譚本宏此前提到的，“我們的管理團(tuán)隊(duì)擁有非常大的市場裁量權(quán)”的具體體現(xiàn)。

而阿維塔11與其他“華為車”最大的不同，就是華為的智艙和智架方案，都是為阿維塔的產(chǎn)品定義量身打造的。例如，對于阿維塔來說，將傳感器裝在車頂上形成“犄角”的設(shè)計(jì)，是他們無法接受的。于是，華為與阿維塔的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)歷過各種“相愛相殺”后，最終將激光雷達(dá)的位置放在了翼子板兩側(cè)，兼顧了硬件功能和設(shè)計(jì)感。

智艙也是如此，阿維塔11的智能車機(jī)系統(tǒng)，并沒有照搬鴻蒙車機(jī)，而是在平臺式的能力上進(jìn)行了上層UI的定義。智艙系統(tǒng)上，阿維塔11與其他“華為車”的區(qū)別，就像是手機(jī)系統(tǒng)基于原生安卓打造，在個(gè)性化與本土化的優(yōu)化上，有了進(jìn)一步提升，更能滿足國內(nèi)用戶的需求。阿維塔11的智能車機(jī)系統(tǒng)就是如此。

簡而言之，阿維塔能夠初步取得優(yōu)異的市場表現(xiàn)，成為“別人家的孩子”，還要?dú)w功于阿維塔的管理團(tuán)隊(duì)。擁有非常大的市場裁量權(quán)的背景下，他們能夠通過更加自由的產(chǎn)品定義，發(fā)揮長安汽車、華為與寧德時(shí)代解決方案的更大潛力。這就是阿維塔11與其他“華為車”最大的不同。

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