“價格”和“價值”如何選，讓車迷左右為難，也是車企在降本增效大潮下，尤其要去認(rèn)真考慮的。自開年“降價”成風(fēng)后，許多車企開始將力氣用在“價格內(nèi)卷”上，產(chǎn)品配置也隨之變化。例如AION Y Younger，就是通過動力、續(xù)航的調(diào)整，讓價格大幅下降，來進(jìn)一步搶占市場。

那么這種價格誘人，配置調(diào)整的情況下，用戶到底是應(yīng)該為價格“野性消費(fèi)”，還是應(yīng)該為配置“人間清醒”，又能否有一款兩全其美的車型呢？今天記者就對AION Y Younger，與其被稱為“最強(qiáng)對手”的——智價比天花板哪吒U-II進(jìn)行對比，為大家提供選車建議。

電機(jī)數(shù)據(jù)更有優(yōu)勢，哪吒U-II緩解用戶續(xù)航/充能焦慮

AION Y Plus在市場中的關(guān)注度一直不錯，但這款車與同類競品相比，最大的問題在于動力輸出不夠強(qiáng)勁，很難吸引到追求“速度與激情”的年輕用戶。AION Y Younger不但沒有彌補(bǔ)短板，反而讓車輛的動力和續(xù)航進(jìn)一步下降。該車匹配了輸出功率為100kW，峰值扭矩為176N·m的永磁同步驅(qū)動電機(jī)。同時換裝了容量為51.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程縮減至430km。

而哪吒U-II即使是入門款車型，都擁有120kW輸出功率、210N·m最大扭矩的電機(jī)，并且采用安全可靠的三元鋰電池，400km、500km、610km的續(xù)航里程更是能為用戶提供更多可選擇的空間。

此外，在用戶擔(dān)心的冬日續(xù)航里程縮水等方面，哪吒U-II也有非常明顯的優(yōu)勢來解決痛點(diǎn)，保障用戶無憂用車。例如其三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高，充能速度更快，低溫環(huán)境下，哪吒U-II所搭載的H-EPT3.0恒溫電池管理系統(tǒng)，也能保障車輛的續(xù)航里程和充能時間不會大幅縮水，為選擇新能源車型的用戶，緩解普遍存在的里程和充能焦慮。

哪吒U-II“智價比”更高，為用戶構(gòu)建精彩出行生活

在其他方面，哪吒U-II同樣碾壓，從入座既能體驗(yàn)的駕乘舒適，到一路隨心的智駕體驗(yàn)，均為用戶帶來了超越同級的出行體驗(yàn)。其搭載的可開啟全景天窗，能讓用戶在遠(yuǎn)足郊游時，抬頭仰望星空，自由呼吸新鮮空氣；標(biāo)配V2L對外放電功能，也能讓大家在郊外仍然享受到家用電器帶來的便利與快樂。

在智能座艙方面，哪吒U-II豪氣地全程標(biāo)配高通驍龍8155高性能車規(guī)級芯片，8核處理器，AI算力達(dá)到8Tops，這意味著其擁有更流暢的語音交互體驗(yàn)，和無論用多久都不會卡頓的車機(jī)系統(tǒng)，也讓用戶可以享受到豐富的娛樂、社交以及定制化APP所打造的精彩出行生活。

而AION Y Younger的全景天窗不可開啟，觀賞風(fēng)景的局限性也更大，對外放電功能也得加錢選裝，同時其搭載的高通驍龍6215芯片也與8155在算力方面有一定差距，可能會影響用戶的使用體驗(yàn)。

在智能輔助駕駛方面，哪吒U-II全程可選地平線征程®3高性能車規(guī)級AI芯片，以及5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、1個200萬像素高感知攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，實(shí)現(xiàn)了L2.5+智能駕駛輔助功能，而AION Y Younger并沒有提供相關(guān)的智駕選裝包。

當(dāng)然，AION Y Younger作為一款面向年輕人的車型，也有一些可取之處。例如同級少有的IBCM無感啟動，可以支持鑰匙+手機(jī)+智能手表三重藍(lán)牙啟動方式，車主靠近車門會自動解鎖，上車后會自動點(diǎn)亮屏幕，比較方便，也比較新奇。不過總體來看，AION Y Younger的智能配置可能難以滿足年輕或者新手用戶的需求，同時動力和續(xù)航方面相對單薄。

總結(jié)：

面對這一波“降價危機(jī)”，有像哪吒U-II這樣有實(shí)力、有底氣的產(chǎn)品，不隨大流，自信推出“90天保價”政策為持幣觀望的用戶吃下定心丸，誠意地推出“至高可享25000元綜合權(quán)益”的優(yōu)惠為年輕消費(fèi)者減小壓力；同時也有AION Y Younger這樣，以調(diào)整配置來降低售價，爭奪市場份額的產(chǎn)品。當(dāng)然，汽車市場日新月異，結(jié)果難以預(yù)測，但相信用戶的感知是最準(zhǔn)確的，誰最有誠意，誰還需要繼續(xù)努力，相信時間將給出答案。

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