經(jīng)歷了2022年的“深蹲”后，長城汽車迎來了大跳機遇？4月上市僅5天的魏牌藍山便突破5000訂單，為此長城汽車 CGO 首席增長官李瑞峰給出了這樣的答案：藍山就是一個東風(fēng)，這個東風(fēng)就是一個起勢東風(fēng)，后續(xù)像梟龍，像坦克 400、藍山 MPV，這種車型都是我們的一股東風(fēng)。而就在近日梟龍MAX的上市以及它15.98萬的起售價也確實讓我們看到了來自長城的節(jié)奏和實力，同時也正式宣告了全民電四驅(qū)時代已被開啟。

采訪李瑞峰時他表示，多款產(chǎn)品打贏之后，實現(xiàn)銷量規(guī)模之后才能說大周期來了。而這里的 " 打贏 "，并不簡單說是成為爆款，銷量沖上去，而是從公司端到終端經(jīng)銷商的落地執(zhí)行，包括服務(wù)質(zhì)量等多維度貫徹透徹。長城今后的策略都是做減法，打造多款明星大單品，這意味在每一款重磅產(chǎn)品上都要實現(xiàn)全流程、全生命周期的塑造。

但要完全進入大周期之中，還需要一點時間。但李瑞峰相信這個過度時間不會很久，他認(rèn)為不會到明年，因為長城汽車的核心產(chǎn)品都會在 9 月份、10 月份亮相。要以怎樣的姿勢來起跳，李瑞峰認(rèn)為節(jié)奏比速度更為重要。在這次上海車展上，長城也顯得更加的自信，沒有推出一大堆產(chǎn)品。"心中有余糧根本就不慌，你何必展示那么多東西？。" 李瑞峰說。

對于定價潮和降價潮，李瑞峰說，在降價潮之外，今年 4 月又開始一個定價潮。直接不打折了，在定價的時候就給出骨折價。這種定價是極不合理的的方式。"有些東西他連成本都 Hold 不住了。" 李瑞峰說。他認(rèn)為，在這種定價的背后完全沒有一個穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰(zhàn)略思考，甚至看不到一個企業(yè)經(jīng)營和盈利模式。如此，不知道這個企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個品牌能夠存續(xù)多久。

李瑞峰判斷說，現(xiàn)在已經(jīng)到了傳統(tǒng)的主機廠是以造車實力與新勢力 PK 的階段。這個時候，競爭的天平已反轉(zhuǎn)，因為大汽車集團擁有厚重的體系感，跟新勢力單一的體量規(guī)模，完全不一樣。比如新的降價潮又來的話，又該怎么應(yīng)對？如果車企沒有相應(yīng)的資源只整合嗎，沒有更均衡的布局抵抗風(fēng)險是不會成功的。企業(yè)必須要有可持續(xù)經(jīng)營的模式，這要求必須在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上，都需要考慮到這一點。

而相比價格戰(zhàn)，長城汽車更愿意通過技術(shù)革新，來讓造車回歸本質(zhì)，讓市場回歸理性。長城汽車總裁穆峰介紹說，長城汽車的底氣或者說是應(yīng)對方案之一就是全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。核心技術(shù)優(yōu)勢層面，該系統(tǒng)主要實現(xiàn)了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。

在長城汽車看來，Hi4將助力長城汽車回歸全球主流市場，打贏新能源下半場突圍戰(zhàn)。“打破技術(shù)壁壘，把最好的產(chǎn)品還給用戶。”這是長城汽車對當(dāng)前車市畸形降價潮的宣戰(zhàn)，用更具價值的產(chǎn)品換取消費者認(rèn)可。“長城汽車有條件對整車和零部件利潤進行合并，有在掀桌子的市場中競爭的底氣。長城汽車會在新能源產(chǎn)品上給出最貼近市場競爭的價格。”長城汽車總裁穆峰稱。

在新能源汽車市場上，跑得快并不一定就會成為最終的勝利者，只有“底盤”扎實，根基強大，才能真正笑到最后！長城汽車一直秉持技術(shù)研發(fā)為先，持續(xù)布局森林生態(tài)布局，把握長期發(fā)展趨勢，爭做新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“智者”，定能厚積薄發(fā)，大展宏圖！

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