2008年8月1日，我國首條時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，北京南站同步啟用。自此，京津兩地融入半小時通勤圈。15年來，京津城際累計發送旅客3.4億人次，從開通時的47對列車，不斷擴容至目前最高128對，增加約2.5倍。最小間隔3分鐘、逐漸“公交化”運營的復興號，助力越來越多的奮斗者過上雙城生活，也帶動著沿線經濟增長。

5月23日，一列復興號動車組行駛在京津城際鐵路線天津武清段。孫立君攝每天七八萬人乘坐

京津間開行旅客列車，始于上世紀50年代初。在一次次鐵路提速下，兩地間的運行時間，從3小時、2小時逐漸壓縮至2007年的1小時09分。

(資料圖)

2008年8月1日，劃時代的京津城際高速鐵路開通運營，時速350公里的和諧號動車組列車成為舉世矚目的焦點。“開通首日，北京南站就發送2萬多人。”北京南站售票車間主任康順興回憶。

15年來，鐵路部門千方百計滿足不斷增長的旅客需求。每天，七八萬人乘坐京津城際出行。

上周五6點59分，天津居民郭先生抵達北京南站，下車后他特意觀察了一下“加長版”復興號——兩列動車組連接起來后，車廂由原來的8節變成16節。郭先生明顯感覺到，早上這個時間點的京津城際高鐵車票更好買了，“說走就走”成為常態。

今年6月15日，“加長版”復興號——重聯列車、長編組列車開跑京津城際，周五、周一等高峰日可增加運力2.76萬人次，較調整前運輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發總運能達到8.5萬人，相比之前運能增加1.4萬人，增幅達到20.5%。實現“公交化”運營

京津城際日開行列車從最初的47對，擴容至目前的128對。最短發車間隔從15分鐘縮短至3分鐘，真正實現了“公交化”運營。

雙城生活，成為“軌道上的京津冀”最生動的注腳。

早上八九點鐘，武清站候車大廳人頭攢動，這座京津城際中途站，被跨省通勤旅客“塞”得滿滿當當。“工作日，武清站六成都是跨省通勤族。”武清站副站長齊宗利說，今年暑運調圖后，從早上6點多的第一班高鐵到上午9點多，武清站通往北京方向的列車最多達11趟。15年來，武清站日均發送旅客從二三百人，發展到八千余人，周末客流超過1萬人。

高鐵帶火了武清特色購物旅游。周末，乘坐京津城際列車前往武清站對面的佛羅倫薩小鎮購物，成為不少北京人的周末休閑“選項”。統計數據顯示，15年間，在京津城際輻射帶動下，天津武清生產總值增長了5倍多。京津將形成4條高鐵通道

京津城際跨出“軌道上的京津冀”第一步。此后，石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路、津濱城際、石濟客專、京雄城際、京張高鐵、崇禮鐵路、京哈高鐵、京唐城際、京濱城際（寶坻至北辰段）等多條線路相繼開通運營。

15年間，京津冀區域內高鐵總里程由118公里增長至2486公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀都市圈1小時通勤、主要城市間2小時通達交通圈基本形成。

今年年底，隨著津興鐵路開通運營，京津之間將形成4條高鐵通道，其中，從北京南站出發，京津城際可開往天津站、武清站、濱海站、塘沽站；從北京南站出發的京滬線也途經天津南站；從北京站出發，京濱城際直達天津寶坻、北辰；即將開通的津興鐵路，從大興機場站出發，可直達天津西站。

2022年，雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵、太錫鐵路開工建設，目前石雄城際正在開展前期研究。未來“軌道上的京津冀”將越織越密，更好助力京津冀協同發展。

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