在當前的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)輿論話語體系中，造車，早已不再是一件令人激動人心的創(chuàng)舉，而是一件備受質(zhì)疑的嘩眾取寵之舉。

1月5日，美國上市企業(yè)、國內(nèi)汽車交易和服務平臺團車網(wǎng)宣布，將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務線，進入電動汽車制造領(lǐng)域。在幾天后的媒體溝通會上，團車網(wǎng)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官聞偉坦露了他造車的決心：“我個人肯定是allin(全身心投入)在造車業(yè)務上。這么多造車新勢力中，真正跑出來的屈指可數(shù)，所以我們能做的就是不斷提高生存幾率。團車網(wǎng)造車成功幾率至少在五成以上。”

讓聞偉始料未及的是，團車網(wǎng)造車消息發(fā)布后便被卷入到一場輿論大戰(zhàn)的中心。

“汽車電商”為何轉(zhuǎn)型去造車?

團車網(wǎng)創(chuàng)辦于2010年，其自身定位為汽車電商，卻又非常重視線下。2015～2020年，廠家向經(jīng)銷商壓庫問題日趨嚴重，團車網(wǎng)一方面利用團購會和展銷會的方式幫助經(jīng)銷商消化庫存，另一方面通過優(yōu)惠的價格吸引消費者的關(guān)注。報道顯示，僅2015年團車網(wǎng)就在全國近40座城市舉辦了2萬余場新車團購活動，橫跨50余個主流品牌。此外，團車網(wǎng)還深入后市場，拓展出二手車和養(yǎng)車業(yè)務。2018年11月，團車網(wǎng)在納斯達克成功上市。

然而，從團車網(wǎng)發(fā)布的財報看，其業(yè)務盈利能力欠佳。2019年，團車網(wǎng)全年實現(xiàn)凈收入6.45億元，同比下降1%;調(diào)整后凈虧損為1.4億元。2020年全年，團車的凈收入為3.302億元，同比大幅減少48.8%;毛利潤2.414億元，同比下降47.3%;調(diào)整后凈虧損為1.45億元。隨著疫情得到控制，團車網(wǎng)在2021年的經(jīng)營見到起色。2021年前三季度，團車凈收入2.744億元，同比增長66.9%，毛利潤為2.087億元，同比增長72.8%。

2018年團車網(wǎng)在美上市的發(fā)行價為7.80美元/股，截至2022年1月14日股價僅為2.76美元/股。或許是收入、利潤和市值的下滑讓聞偉感受到前所未有的危機，2021年初，聞偉發(fā)出不具約束力的初步建議書，提議以每股4.25美元的價格現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行以及尚未擁有的普通股。但到當年11月，團車網(wǎng)又公告稱接到聞偉發(fā)出的通知，為了給公司創(chuàng)造更多機會，決定撤回年初發(fā)出的私有化要約。

在1月5日團車網(wǎng)發(fā)布造車消息后，其股價并未沖高。1月5日團車網(wǎng)收盤價還為每股3美元，14日收盤時已經(jīng)跌至每股2.76美元。

造車新兵遭遇前輩質(zhì)疑

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。但新能源汽車市場的競爭可能比想象得更加激烈，此時團車網(wǎng)殺入造車領(lǐng)域還有多大機會呢?

聞偉在解釋從汽車交易服務領(lǐng)域跨入生產(chǎn)制造領(lǐng)域的邏輯時說：“對于新能源市場，新的企業(yè)還有空間，消費者的需求還沒有被完全滿足，這也是依然有眾多企業(yè)涌入這個賽道的原因。在我看來，這個市場對于新入局者還會有兩年左右的窗口期。”他同時表示，當下可能已不再具備像“蔚小理”那樣三年磨一劍的機會，所以團車網(wǎng)將采取強強聯(lián)合的方式，將成熟團隊、成熟企業(yè)納入進來，從而盡快實現(xiàn)從設(shè)計、生產(chǎn)到營銷、銷售的全鏈條能力。

聞偉透露，團車網(wǎng)造車核心團隊將由100多人構(gòu)成，他們有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗，基本覆蓋了從設(shè)計到生產(chǎn)管控的大部分環(huán)節(jié)。成熟團隊意味著不需要從零開始研發(fā)底盤、三電和自動駕駛，可以大大提升造車速度。團車網(wǎng)首款車型預計會在10萬～20萬元之間。

訪談中，盡管聞偉多次提到了對造車的敬畏以及對造車前輩們的尊重，但他的造車計劃仍受到來自前輩的質(zhì)疑。1月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上稱“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥地把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長。”次日，聞偉回應李想的質(zhì)疑稱：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷?馮思翰(大眾中國首席執(zhí)行官)被反懟不就是當初看走了眼噴得太早?所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

新能源汽車風口還有幾多魔力?

無獨有偶，同樣是美國納斯達克上市公司，同樣來自汽車流通領(lǐng)域，二手車經(jīng)銷商集團開心汽車也把接下來的工作重心放在造新能源汽車上。2022年1月初，開心汽車宣布獲得2000萬美元的戰(zhàn)略投資承諾，其中200萬美元已到位，其余資金預計將在2022年第一季度末完成。這筆資金將用于下半年大規(guī)模生產(chǎn)和交付的新能源卡車的開發(fā)和設(shè)計。

對于汽車交易服務平臺相繼進軍造車領(lǐng)域，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認為，蔚來和理想的創(chuàng)始人均來自汽車垂直網(wǎng)站，或許是看到蔚來和理想現(xiàn)在取得的成績，給了開心汽車和團車網(wǎng)不少激勵。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員與工商管理MBA導師、汽車行業(yè)分析師張翔則直言，團車網(wǎng)和開心汽車轉(zhuǎn)型造車有一部分原因也許是不得已而為之。當前汽車銷售行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，無論是傳統(tǒng)廠家還是造車新勢力都在嘗試直營、代理模式，企業(yè)依靠售賣線索或團購、展銷模式很難獲得主導權(quán)。在直營模式下，廠家可以通過商場展廳直接獲得客戶信息，電商的市場空間正在萎縮。所以要想不被淘汰，團車網(wǎng)需要另謀出路。

在張翔看來，未來新能源汽車取代燃油車的速度將逐步加快。“現(xiàn)在的新能源汽車市場遠未及紅海的地步，頭部企業(yè)如特斯拉、蔚來、小鵬等幾個品牌不可能完全占領(lǐng)市場，所以團車網(wǎng)、開心汽車等企業(yè)仍然有機會。”張翔也表示，“新造車企業(yè)一定要瞄準不同的細分市場，走出自己的特色之路，避免同質(zhì)化。”

造車不易，造好車更難

顏景輝表示，新企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢在于經(jīng)過第一波造車浪潮后，有很多經(jīng)驗可供借鑒，同時當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境日趨成熟，如果找對合作企業(yè)，或許可少走彎路。汽車電商、垂直網(wǎng)站和交易服務平臺之前在汽車資訊、汽車線索收集以及交易服務方面經(jīng)驗豐富，在傾聽消費者聲音和研究消費需求方面具備優(yōu)勢。同時，他們也擅長玩轉(zhuǎn)資本市場，擁有豐富的融資經(jīng)驗，并善于營銷、企業(yè)機制靈活。不過他也指出，造車不易，造好車更是難上加難，企業(yè)先會遇到資金困境，之后運營機制整合、產(chǎn)品研發(fā)制造等問題會接踵而至。

浦銀國際科技行業(yè)分析師沈岱分析指出，目前新能源造車企業(yè)大致可分為四種。一是造車新勢力，比如特斯拉，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，他們選擇代工或者自建工廠方式造車。二是傳統(tǒng)老牌車企，努力轉(zhuǎn)型新能源。三是互聯(lián)網(wǎng)基因公司，如百度、谷歌造車是為了推動自動駕駛落地。四是電子產(chǎn)品制造公司，如小米、大疆這類企業(yè)，具備的是技術(shù)優(yōu)勢和供應鏈優(yōu)勢。汽車銷售企業(yè)類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖有一些資源，但造車仍幾乎是從零開始，最有可能選擇代工或者自建工廠的模式。

沈岱認為，新能源汽車還處于發(fā)展初期階段，市場容量足夠大，未來5～15年會保持較高的復合增速，可容納更多玩家，但消費者的要求也會日益提高。

關(guān)鍵詞： 團車網(wǎng) 電動汽車 轉(zhuǎn)型造車 新能源車