共享單車管理是《北京市非機動車管理條例》的重要內容，車輛停放更是城市交通和市政管理的重點。記者從市交通委了解到，《條例》施行三年多來，通過接訴即辦“每月一題”等持續(xù)推動，中心城區(qū)重點地區(qū)有關共享單車亂停放問題的投訴量下降一半，市民滿意度超過九成。

根據監(jiān)督工作計劃，市人大常委會于本月啟動《北京市非機動車管理條例》執(zhí)法檢查。昨天下午，執(zhí)法檢查組來到合生匯商圈和市交通委，察看重點區(qū)域快遞外賣車輛規(guī)范停放、共享單車入欄及全市監(jiān)管和服務平臺運行情況。

■1186處停放區(qū)實現共享單車“入欄”管理

在市交通委，工作人員向代表們展示了本市共享單車監(jiān)管與服務平臺，美團、哈啰、青桔3家互聯網租賃自行車企業(yè)約68.5萬輛的車輛動態(tài)信息已全面、完整、準確接入平臺，車輛運行監(jiān)測分析、投放車輛分布監(jiān)控、重點區(qū)域停車入位情況……各類數據一目了然、底數明晰。

基于共享單車“互聯網+”的屬性，利用技術創(chuàng)新提高服務水平、車輛使用效率、改善交通環(huán)境是必然趨勢。市交通委副主任容軍介紹，《條例》施行以來，本市已施劃超過2.6萬處自行車停放區(qū)，中心城區(qū)1186處停放區(qū)實現了共享單車“入欄”管理，核心區(qū)16個禁停區(qū)域已對外公示并實施目錄管理，所有停放區(qū)、禁停區(qū)、入欄管理區(qū)坐標通過市級監(jiān)管平臺推送至企業(yè)客戶端。以共享單車停放為出發(fā)點，市交通委已組織對現行《自行車停放區(qū)設置技術導則》進行修編，進一步擴大電子圍欄技術應用，并計劃于年內在全市范圍內增加自行車停放區(qū)。

■市民對共享單車滿意度超過九成

從嚴執(zhí)法是法律施行的關鍵，容軍介紹，《條例》施行以來，市交通運輸綜合執(zhí)法總隊累計查處企業(yè)違法違規(guī)56起，罰款274.2萬元。共享單車涉及市民每天的日常出行，在更廣泛層面，大家日常的投訴歸誰管?按照接訴即辦工作要求和《條例》職責劃分，由市級部門答復市民關于共享單車超量投放車輛、企業(yè)服務質量等方面的投訴咨詢，區(qū)、街道主要解決車輛亂停亂放、停車設施設置等相關問題。

2021年市交通委共辦理有關共享單車的12345投訴合計1857件，主要集中在費用糾紛和企業(yè)服務兩方面。各區(qū)共辦理約2.64萬件，其中70%以上投訴均為車輛亂停亂放問題。“‘推動解決共享單車亂停亂放問題’是去年接訴即辦‘每月一題’的27項任務之一。經過市區(qū)街三級的共同努力，中心城區(qū)重點地區(qū)的投訴量下降50%，騎行旺季(4—10月)有12個重點軌道站點實現連續(xù)三個月投訴清零。根據第三方機構的調查結果，關于共享單車問題的市民滿意度達92%。”容軍說。

■代表建議科學平衡“亂停放”和“不夠騎”問題

共享單車治理多年來，一方面“亂停放”問題仍時有發(fā)生，地鐵站、商圈周圍龐雜無序的車輛不僅影響市容，更帶來安全隱患。另一方面，需要時找不到車，“不夠騎”的現象又讓市民頗為不便。代表們認為，兩個問題亟待更統籌科學的管理方式以找到治理的平衡點 。

“以安華橋往南為例，整條馬路劃定了大片停車區(qū)，但絕大部分時間都停不滿，空間浪費比較嚴重。”市人大代表鐘祖榮舉例，首先要精準掌握用戶需求，從供給總量上考慮，通過信息化手段，對停車區(qū)的分布、車輛周轉調配進行更為合理的規(guī)劃，以達到供需平衡。同時為區(qū)域施劃留出一定余地，動態(tài)調整，以更為科學、人性化的方式解決“找不到車”的問題。

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