近年來，城市騎行氛圍日漸濃厚，帶火自行車及相關配套產品消費，線上線下消費數據均顯示出市場的火熱。隨著城市道路建設的完善以及人們對運動健康理念的追求，自行車騎行已不止于日常代步，自行車行業迎來新的發展機遇。

7月11日晚9點，北京市海淀區某商場地下一層的運動品牌門店，距離打烊剩下不到30分鐘。自行車選購區內的導購員仍在忙碌著，有的在向消費者介紹不同類型自行車的特點，有的則忙著給已經選定產品的顧客調整車輛細節。

近年來，城市騎行氛圍濃厚，帶火了自行車及相關配套產品消費，線上線下消費數據均顯示出市場的火熱。記者采訪發現，如今，自行車騎行并不止于代步功能，還發展出社交屬性，帶動都市運動產品的新消費。

線上線下騎行產品銷售火爆

在上述運動品牌門店內，不少年輕的顧客忙著選購心儀的自行車，有的顧客已經試騎了數款產品。

在該店騎行產品區，記者看到貨架和展臺上安放著數十款不同類型的自行車，價格從699元到3299元不等。同時，頭盔、手套、騎行服、水壺支架等配套產品以及車把、車鎖、車燈、反光條、可調整支架等零部件產品也有豐富供應，價格在幾十元到數百元不等。

“不同價位的自行車在尺寸、材質、功能設計方面有所區別，為了滿足公路出行、旅行等不同的需求，車輛的針對性設計也各不相同。”據門店銷售人員介紹，近兩年來，前來選購騎行產品的人群明顯增加，店內自行車陳列和銷售區空間也在逐步擴大調整，并引入更多樣化的產品。

在北京南三環一家外國折疊自行車品牌專營門店，記者看到其產品比商場售賣的整體價位更高。據門店負責人介紹，一些配備更好材質和變速器等零件的車輛價格近萬元，近來也受到不少消費者青睞。

線上電商平臺是消費者選購騎行產品的另一條重要渠道。據京東提供的數據，今年“6·18”預售期內，包括自行車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。整個“6·18”促銷期間，自行車零配件的成交額同比增長100%，碼表、穿戴裝備等均快速增長。

不止于代步的騎行新風尚

一直以來，自行車都是百姓通勤重要的代步工具。然而，近年興起的“騎行熱”則讓自行車不止于單一的代步工具，騎自行車還被當作一種運動健身、健康生活方式，其社交屬性也得到更多開發。

今年24歲的蔣昊哲已經有近8年的騎齡，高中時花1500元購入第一輛山地車，隨后又先后購入過折疊車、“死飛”即單速固齒自行車、適合輕裝旅行的鋼架自行車、碳纖維公路車、定制款鈦合金公路車以及定制款鋼架礫石車等多款車型，單車花費一路攀升至數萬元。

據蔣昊哲介紹，專業騎行車輛剛性和重量方面更適合運動，而非單一的代步功能。他會根據健身、爬山、公路騎行等各種目的以及城市道路、鋪裝公路路面以及非鋪裝路面等條件來選擇使用不同的車型。

對在北京工作的小郭來說，日常少有機會外出健身，一輛價值4000元的折疊車成為他的運動工具。每天晚上7點多下班后，他就會換上騎行服，從海淀區的工作地點騎車回8公里外的昌平區住所，全程半個小時。“車輛是去年買的，疫情發生之后更有必要加強身體鍛煉，而且放著歌騎車回家的感覺很舒適。”小郭說。

上海市自行車行業協會秘書長郭建榮分析認為，城市道路建設的完善、人們對運動健康理念的追求以及騎行大賽引入國內等因素，帶動了一大批自行車騎行愛好者尤其是年輕人加入騎行。同時，作為個人專屬的代步工具，自行車在疫情期間也降低了人們進入公共乘車空間的可能。

尋找自行車行業發展的更多可能

騎行文化在國內流行火熱的背后，是自行車生產制造能力的提升。近年來，我國自有的自行車品牌飛速發展，并且不斷推出各種高品質車型。在全球自行車生產鏈條上，我國也處于生產鏈關鍵環節。

“我國在自行車車架生產方面已經具備相當優勢，許多車架都遠銷海外。同時，很多國外品牌的車輛都是在國內完成組裝，再銷往全球自行車市場。”郭建榮介紹說，我國在輕工業制造生產方面具有巨大優勢，一些企業的國際生產訂單已經排到年底。

據中國自行車協會統計，2021年，我國自行車產量達7639.7萬輛，全行業總營業收入3085億元，總利潤127億元。行業出口額超120億美元，同比增長53.4%，創歷史新高。協會有關負責人預計，今年下半年，隨著疫情形勢好轉，行業運行將迎來新的發展機遇。

騎行氛圍濃厚帶來的市場前景，讓自行車行業發展預期樂觀。但從行業自身來看，我國自行車生產制造仍有待進一步突破和升級。

郭建榮表示，碳纖維等材料以及變速器等核心零件是自行車生產制造的核心，也是體現車輛價值的標志，我國目前在這兩方面研究開發還存在一定的短板。“我國的自行車民族品牌想要真正實現鳳凰涅槃，不能僅僅做加工，還需要繼續深化研究，在高質量發展上下功夫。”郭建榮說。

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