山城重慶因其獨特的山地地形，令近年來風行的共享單車難以施展拳腳，因此，在共享出行領(lǐng)域，重慶市民使用更多的是汽車分時租賃，也就是共享汽車。

在重慶，幾乎能見到市面上所有的共享汽車品牌，最為常見的則是長安出行(長安汽車旗下品牌)、盼達用車(力帆汽車旗下品牌)、EVCARD和即行car2go。

近日，奔馳母公司戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go已悄然下線了重慶全部運營車輛。

那么，即行car2go是將徹底退出重慶市場還是重整旗鼓卷土重來?在激烈競爭的共享出行領(lǐng)域，行業(yè)的困境和出路在何方?

Car2go退出重慶市場？

據(jù)媒體報道，戴姆勒智行(中國)租賃有限公司重慶分公司的工作人員確認，“car2go汽車目前在重慶已經(jīng)全部下線，具體怎么調(diào)整還在等待北京總部的通知，但重慶基本上不會再有car2go汽車。”

《證券日報》記者于5月16日實地走訪了car2go重慶運營中心，發(fā)現(xiàn)目前只有少數(shù)員工還在辦公，內(nèi)部工作人員回答記者稱，目前只是在做運營調(diào)整，并未正式退出重慶市場。記者還發(fā)現(xiàn)工作人員電腦上有退押金的表格名單，工作人員表示正在陸續(xù)退款中。本報記者致電car2go官網(wǎng)客服電話進行求證，客服回應稱：“目前接到總部通知，不止是重慶，目前在中國的所有運營城市都在進行當?shù)氐倪\營模式調(diào)整，所以會有一段時間使用不了車輛，但具體持續(xù)時間還未接到通知。”

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示，截至今年2月底，中國已注冊的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家，投入運營的汽車數(shù)量約為11萬-13萬輛，整體市場規(guī)模達28.5億元。

在重慶這個競爭激烈的共享汽車市場中，本地車企旗下的長安出行及盼達用車發(fā)展勢頭并未減弱，car2go卻可能率先離場，是水土不服還是行業(yè)困境?

收費最高投放量最少

或成car2go離場原因

資料顯示，car2go于2016年4月份正式進入中國市場，并選定中國最年輕的直轄市重慶作為首個投放和運營城市。本報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，截至目前car2go在重慶投入運營的共享汽車大約為800輛，長安出行注冊用戶達到120萬，整體投入運營的分時租賃汽車3500輛以上，而盼達用車目前在重慶投放量就已突破6000輛，注冊用戶數(shù)更是突破350萬。

根據(jù)最新押金情況，長安出行和盼達用車需要繳納押金1000元，但如果用戶的芝麻信用達700分以上，則可在長安出行免押金用車，同樣免押用車在盼達只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付費99元注冊費，再繳納500元押金，并沒有其他可減免押金的途徑。

使用資費方面，長安出行根據(jù)車型不同收費方式也不同，長安逸動EV200車型按租借時長計費，5分鐘2.5元，折合一小時30元。長安新奔奔則按照租借時長+里程費的方式計費，0.3元/分鐘+0.6元/公里，按每小時行駛20公里計算，折合一小時30元。盼達用車按照租借時長計費，力帆330EV車型9.9元/半小時，日封頂價為149元，650EV車型日封頂價229元的政策。

而Car2go的租用單價為1.2元/公里+0.28元/分鐘，即便是整日租用，并采用其推出的限時超值整日套餐，依然需要花費租用費99元/天再加另計的里程費。若按每小時行駛20公里計算，每小時需花費40.8元。

car2go不太親民的價格，且相對量少的使用車輛，使得性價比和用戶體驗逐漸為廣大用戶所詬病。

從運營車輛來看，car2go使用的是兩座微型燃油車奔馳smart for two，檔次足夠但是隨之帶來的運營成本居高不下，相對不如其他品牌車型布局全面(其他品牌從兩座到五座車均有)，無法滿足用戶多人出行和購物帶貨的剛需。

長安出行相關(guān)負責人認為，目前的共享出行行業(yè)還沒有發(fā)展到用戶消費分層的階段，高消費很容易失去市場。

綜合來看，car2go的投放量最少，費用卻最高，用戶需求滿足比較受限，其在激烈的共享汽車領(lǐng)域日益失去競爭優(yōu)勢也是有跡可循的。

在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來，car2go退出重慶是因為洋品牌水土不服。他向《證券日報》記者表示，戴姆勒進入共享汽車市場是為了延伸汽車銷售的鏈條。加上共享汽車與共享單車不同，在安全性和盈利性等方面還有很多不確定性，短時間內(nèi)還不具備大規(guī)模應用的基礎。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，car2go退出重慶是共享汽車這個行業(yè)的普遍困境。

整車廠旗下共享汽車品牌

未來或可期

那么隨著car2go退出競爭激烈的重慶市場，對共享汽車這個行業(yè)有哪些啟示呢?

共享汽車行業(yè)對發(fā)展新能源汽車、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、無人駕駛等都有相當?shù)挠绊懀峭瑫r也是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，對于車輛購置、運營網(wǎng)點建設、保險投入、車輛折舊等資產(chǎn)方面有著極高的要求，而這都是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。鑒于此，目前我國不少國產(chǎn)整車廠均已在打造自己的共享汽車企業(yè)，比如上汽推出的EVCARD，長安汽車的長安出行，力帆汽車的盼達用車等共享汽車品牌。

“汽車廠商涉足共享汽車行業(yè)，自己造好的汽車都賣給共享汽車公司、鎖定制造端的營收，共享汽車企業(yè)再以租賃業(yè)務形式回收成本這個商業(yè)模式，從理論上來看，是一個很不錯的商業(yè)模式，但在實際運行中，可能存在無駕照人違規(guī)用車、交通事故、損壞等問題，所以現(xiàn)實很骨感。”沈萌說道。

雖然整車廠在不斷加入這個行業(yè)，但各個整車廠優(yōu)勢不同，有的不善運營管理，有的不善技術(shù)，有的上下游資源不足，因此選擇建立戰(zhàn)略同盟，形成優(yōu)勢互補、資源共享就成為了主流合作模式。從近年共享汽車市場戰(zhàn)略合作模式來看，已有力帆盼達用車和百度這樣的民企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，也有一汽、東風、長安這樣的國企之間的合作，還有上汽evcard和寶馬這樣的國企+外企的合作。

崔東樹在談到整車廠的優(yōu)劣勢時說道：“整車廠的優(yōu)劣勢都是不以盈利為唯一目標，優(yōu)勢是因為不以盈利為唯一目標所以可以更多地聚焦研發(fā)，做分析需求改進產(chǎn)品，消化新能源車。劣勢則是不專業(yè)，運營效率低。”

沈萌認為，未來共享汽車業(yè)務會做得好的，并不是車企，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為共享汽車重點不是車，而是網(wǎng)，傳統(tǒng)車企很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的模式。同時，車企在共享汽車的合作組合中還是處于相對話語權(quán)弱的一方。

移動出行終局

將是無人駕駛

隨著5G時代的到來，人工智能的不斷發(fā)展，萬物互聯(lián)不再是幻想，車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛更是重中之重。艾瑞咨詢報告中認為，隨著技術(shù)向更高級別駕駛功能邁進，以及車聯(lián)網(wǎng)VX2進一步落地，移動出行最終會演進至無人駕駛的終局。

盼達用車相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時說道，共享汽車理想的出行方式是依托于智能化工具、智能化的管理，推動智能化交通的普及，也就是“人車路協(xié)同”的交通模式——即自動駕駛。在這方面，盼達已與2018年1月份攜手百度Apollo2.0亮相硅谷，完成中國共享汽車與無人駕駛結(jié)合的首次海外亮相。

2018年11月底，一隊由55輛長安汽車組成的自動駕駛超長車隊，在長安汽車重慶墊江試驗場的高環(huán)道路上以自動駕駛的模式勻速行進了3.2公里，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”。

長安出行相關(guān)負責人最后表示，當下的共享汽車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的洗牌，任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都有可能滿盤皆輸，共享汽車想要長久發(fā)展，需要在運營過程中不斷打磨產(chǎn)品，車型板塊、網(wǎng)點布局適時補充，以務實可靠的精細化運營保障用戶利益。(記者/王鶴 見習記者/許焱雄)

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