Car2go退出重慶市場?收費最高投放量最少或成離場原因
山城重慶因其獨特的山地地形,令近年來風行的共享單車難以施展拳腳,因此,在共享出行領(lǐng)域,重慶市民使用更多的是汽車分時租賃,也就是共享汽車。
在重慶,幾乎能見到市面上所有的共享汽車品牌,最為常見的則是長安出行(長安汽車旗下品牌)、盼達用車(力帆汽車旗下品牌)、EVCARD和即行car2go。
近日,奔馳母公司戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go已悄然下線了重慶全部運營車輛。
那么,即行car2go是將徹底退出重慶市場還是重整旗鼓卷土重來?在激烈競爭的共享出行領(lǐng)域,行業(yè)的困境和出路在何方?
Car2go退出重慶市場?
據(jù)媒體報道,戴姆勒智行(中國)租賃有限公司重慶分公司的工作人員確認,“car2go汽車目前在重慶已經(jīng)全部下線,具體怎么調(diào)整還在等待北京總部的通知,但重慶基本上不會再有car2go汽車。”
《證券日報》記者于5月16日實地走訪了car2go重慶運營中心,發(fā)現(xiàn)目前只有少數(shù)員工還在辦公,內(nèi)部工作人員回答記者稱,目前只是在做運營調(diào)整,并未正式退出重慶市場。記者還發(fā)現(xiàn)工作人員電腦上有退押金的表格名單,工作人員表示正在陸續(xù)退款中。本報記者致電car2go官網(wǎng)客服電話進行求證,客服回應稱:“目前接到總部通知,不止是重慶,目前在中國的所有運營城市都在進行當?shù)氐倪\營模式調(diào)整,所以會有一段時間使用不了車輛,但具體持續(xù)時間還未接到通知。”
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示,截至今年2月底,中國已注冊的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家,投入運營的汽車數(shù)量約為11萬-13萬輛,整體市場規(guī)模達28.5億元。
在重慶這個競爭激烈的共享汽車市場中,本地車企旗下的長安出行及盼達用車發(fā)展勢頭并未減弱,car2go卻可能率先離場,是水土不服還是行業(yè)困境?
收費最高投放量最少
或成car2go離場原因
資料顯示,car2go于2016年4月份正式進入中國市場,并選定中國最年輕的直轄市重慶作為首個投放和運營城市。本報記者查閱資料發(fā)現(xiàn),截至目前car2go在重慶投入運營的共享汽車大約為800輛,長安出行注冊用戶達到120萬,整體投入運營的分時租賃汽車3500輛以上,而盼達用車目前在重慶投放量就已突破6000輛,注冊用戶數(shù)更是突破350萬。
根據(jù)最新押金情況,長安出行和盼達用車需要繳納押金1000元,但如果用戶的芝麻信用達700分以上,則可在長安出行免押金用車,同樣免押用車在盼達只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付費99元注冊費,再繳納500元押金,并沒有其他可減免押金的途徑。
使用資費方面,長安出行根據(jù)車型不同收費方式也不同,長安逸動EV200車型按租借時長計費,5分鐘2.5元,折合一小時30元。長安新奔奔則按照租借時長+里程費的方式計費,0.3元/分鐘+0.6元/公里,按每小時行駛20公里計算,折合一小時30元。盼達用車按照租借時長計費,力帆330EV車型9.9元/半小時,日封頂價為149元,650EV車型日封頂價229元的政策。
而Car2go的租用單價為1.2元/公里+0.28元/分鐘,即便是整日租用,并采用其推出的限時超值整日套餐,依然需要花費租用費99元/天再加另計的里程費。若按每小時行駛20公里計算,每小時需花費40.8元。
car2go不太親民的價格,且相對量少的使用車輛,使得性價比和用戶體驗逐漸為廣大用戶所詬病。
從運營車輛來看,car2go使用的是兩座微型燃油車奔馳smart for two,檔次足夠但是隨之帶來的運營成本居高不下,相對不如其他品牌車型布局全面(其他品牌從兩座到五座車均有),無法滿足用戶多人出行和購物帶貨的剛需。
長安出行相關(guān)負責人認為,目前的共享出行行業(yè)還沒有發(fā)展到用戶消費分層的階段,高消費很容易失去市場。
綜合來看,car2go的投放量最少,費用卻最高,用戶需求滿足比較受限,其在激烈的共享汽車領(lǐng)域日益失去競爭優(yōu)勢也是有跡可循的。
在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來,car2go退出重慶是因為洋品牌水土不服。他向《證券日報》記者表示,戴姆勒進入共享汽車市場是為了延伸汽車銷售的鏈條。加上共享汽車與共享單車不同,在安全性和盈利性等方面還有很多不確定性,短時間內(nèi)還不具備大規(guī)模應用的基礎。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為,car2go退出重慶是共享汽車這個行業(yè)的普遍困境。
整車廠旗下共享汽車品牌
未來或可期
那么隨著car2go退出競爭激烈的重慶市場,對共享汽車這個行業(yè)有哪些啟示呢?
共享汽車行業(yè)對發(fā)展新能源汽車、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、無人駕駛等都有相當?shù)挠绊懀峭瑫r也是一個重資產(chǎn)的行業(yè),對于車輛購置、運營網(wǎng)點建設、保險投入、車輛折舊等資產(chǎn)方面有著極高的要求,而這都是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。鑒于此,目前我國不少國產(chǎn)整車廠均已在打造自己的共享汽車企業(yè),比如上汽推出的EVCARD,長安汽車的長安出行,力帆汽車的盼達用車等共享汽車品牌。
“汽車廠商涉足共享汽車行業(yè),自己造好的汽車都賣給共享汽車公司、鎖定制造端的營收,共享汽車企業(yè)再以租賃業(yè)務形式回收成本這個商業(yè)模式,從理論上來看,是一個很不錯的商業(yè)模式,但在實際運行中,可能存在無駕照人違規(guī)用車、交通事故、損壞等問題,所以現(xiàn)實很骨感。”沈萌說道。
雖然整車廠在不斷加入這個行業(yè),但各個整車廠優(yōu)勢不同,有的不善運營管理,有的不善技術(shù),有的上下游資源不足,因此選擇建立戰(zhàn)略同盟,形成優(yōu)勢互補、資源共享就成為了主流合作模式。從近年共享汽車市場戰(zhàn)略合作模式來看,已有力帆盼達用車和百度這樣的民企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,也有一汽、東風、長安這樣的國企之間的合作,還有上汽evcard和寶馬這樣的國企+外企的合作。
崔東樹在談到整車廠的優(yōu)劣勢時說道:“整車廠的優(yōu)劣勢都是不以盈利為唯一目標,優(yōu)勢是因為不以盈利為唯一目標所以可以更多地聚焦研發(fā),做分析需求改進產(chǎn)品,消化新能源車。劣勢則是不專業(yè),運營效率低。”
沈萌認為,未來共享汽車業(yè)務會做得好的,并不是車企,而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),因為共享汽車重點不是車,而是網(wǎng),傳統(tǒng)車企很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的模式。同時,車企在共享汽車的合作組合中還是處于相對話語權(quán)弱的一方。
移動出行終局
將是無人駕駛
隨著5G時代的到來,人工智能的不斷發(fā)展,萬物互聯(lián)不再是幻想,車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛更是重中之重。艾瑞咨詢報告中認為,隨著技術(shù)向更高級別駕駛功能邁進,以及車聯(lián)網(wǎng)VX2進一步落地,移動出行最終會演進至無人駕駛的終局。
盼達用車相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時說道,共享汽車理想的出行方式是依托于智能化工具、智能化的管理,推動智能化交通的普及,也就是“人車路協(xié)同”的交通模式——即自動駕駛。在這方面,盼達已與2018年1月份攜手百度Apollo2.0亮相硅谷,完成中國共享汽車與無人駕駛結(jié)合的首次海外亮相。
2018年11月底,一隊由55輛長安汽車組成的自動駕駛超長車隊,在長安汽車重慶墊江試驗場的高環(huán)道路上以自動駕駛的模式勻速行進了3.2公里,成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”。
長安出行相關(guān)負責人最后表示,當下的共享汽車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的洗牌,任何一環(huán)出現(xiàn)問題,都有可能滿盤皆輸,共享汽車想要長久發(fā)展,需要在運營過程中不斷打磨產(chǎn)品,車型板塊、網(wǎng)點布局適時補充,以務實可靠的精細化運營保障用戶利益。(記者/王鶴 見習記者/許焱雄)
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