財(cái)聯(lián)社8月24日訊（編輯馬蘭）歐美天然氣、電價(jià)紛紛飆漲，創(chuàng)下記錄。居民深受其苦，企業(yè)也不堪重負(fù)。

而這其中，作為工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的鋼鐵業(yè)更是艱難。據(jù)德國鋼鐵鋼鐵制造商蒂森克虜伯表示，如果天然氣價(jià)格繼續(xù)上漲，該工廠就需要虧本經(jīng)營。而一旦天然氣斷供，公司只能停產(chǎn)。

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另據(jù)報(bào)道，美國最大的鋼鐵制造商之一，Steel Dynamics Inc.表示，其位于美國得克薩斯州的新工廠，要到今年年底才能達(dá)到80%的利用率，比原定的時間推遲了三個月，這意味著其將推遲鋼材交付。

該公司的首席執(zhí)行官M(fèi)ark Millett表示，7月對工廠來說最大的困擾，就是變電站設(shè)備問題和電力問題。據(jù)Millett稱，該工廠預(yù)計(jì)將在2023年上半年達(dá)到滿負(fù)荷，從而每年將提供近300萬噸鋼材。

而該工廠一直是投資人關(guān)注的重點(diǎn)，因其將為電動汽車行業(yè)提供先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼。電力的短缺將限制鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能，其中高強(qiáng)度鋼的減產(chǎn)又可能影響到電動車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

電價(jià)狂飆

根據(jù)泛歐洲的電力交易所Nord Pool的數(shù)據(jù)，歐洲8月24日的電力均價(jià)達(dá)到407.87歐元每兆瓦時，是年初價(jià)格的5.35倍。其中，德國、法國、奧地利、英國等國家電價(jià)都已漲破600歐元每兆瓦時，刷新紀(jì)錄。

歐洲供電的主要燃料天然氣也大幅漲價(jià)，9月交付的荷蘭TTF天然氣期貨周二收于269歐元，年內(nèi)上漲了3.74倍。

另一方面，美國天然氣也迎來上漲，周二天然氣價(jià)格一度突破10美元關(guān)口，創(chuàng)下2008年7月以來的最高價(jià)格。

而干旱的持續(xù)加重也進(jìn)一步威脅美國的電力供應(yīng)。美國最大的兩個水電站，米德湖和鮑威爾湖往常能為130萬人提供電力，但今年的干旱不斷降低兩個水庫的水位，據(jù)聯(lián)合國警告，這兩個水庫很可能到達(dá)“死水庫狀態(tài)”，對電力系統(tǒng)造成重大打擊。

這對耗電量十分巨大的鋼鐵業(yè)來說是個噩耗。

據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)GMK中心首席分析師Andriy Tarasenko分析，天然氣高價(jià)導(dǎo)致電力現(xiàn)貨價(jià)格上漲，可能導(dǎo)致鋼鐵生產(chǎn)設(shè)施關(guān)閉，主要是電弧爐。夏季這種情況就已經(jīng)發(fā)生，到秋季可能會繼續(xù)惡化，因?yàn)榍锛臼遣膳厩跋μ烊粴鈨r(jià)格再次上漲的傳統(tǒng)時期。

歐洲鋼鐵陷入困境

從地理分布上看，歐洲鋼鐵生產(chǎn)工廠大多位于歐洲中部地區(qū)，正好又是最近電價(jià)漲勢最為猖獗的地方。

德國是鋼鐵的主要生產(chǎn)國之一，其鋼鐵工業(yè)擁有4000萬噸的粗鋼產(chǎn)能，是歐盟最大的鋼鐵生產(chǎn)國，也是全球第八大產(chǎn)鋼國。

如果德國鋼鐵停擺，很大程度上將導(dǎo)致歐盟工業(yè)體系的崩潰，因?yàn)殇撹F是汽車、建筑、風(fēng)能等等行業(yè)的上游產(chǎn)品。

而德國鋼鐵上市公司Salzgitter AG表示，沒有天然氣就沒有鋼鐵。如果沒有鋼材，那么連運(yùn)輸液化天然氣或氫氣的管道也做不出來，當(dāng)然風(fēng)電場也無法建造。

沒有天然氣，就沒有鋼鐵；沒有鋼鐵，就無法運(yùn)輸替代能源或是建設(shè)新能源設(shè)施?？雌饋?，一個惡性循環(huán)已經(jīng)快要形成。

德國最大的鋼鐵制造商蒂森克虜伯還警告，它無法將生產(chǎn)工藝從使用天然氣轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂迷突蛎禾?，因此，一旦沒有天然氣，停產(chǎn)和設(shè)備毀壞的情況都可能出現(xiàn)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國冶金企業(yè)今年上半年的鋼鐵產(chǎn)量同比下降了5.5%至1956萬噸，而生鐵產(chǎn)量則下降了6%至1224萬噸。

而北溪1號管道將從8月31日起再次暫停輸送天然氣，讓歐洲再次陷入配給的恐慌之中。作為用電用氣大戶的鋼鐵業(yè)，無疑是最悲觀的那群人之一。

高強(qiáng)度鋼

鋼鐵是工業(yè)的基礎(chǔ)之一，也是工業(yè)轉(zhuǎn)型的支柱。近年來一直備受矚目的高強(qiáng)度鋼就是新能源汽車的重點(diǎn)研究方向。

在電動汽車普及的一個重要研究方向就是汽車輕量化，而使用密度大、重量輕且硬度高的高強(qiáng)度鋼正是實(shí)現(xiàn)輕量化的可靠途徑。

但在高強(qiáng)度鋼的市場上，幾乎都是大型鋼鐵企業(yè)在參與，如安賽樂米塔爾、新日鐵住金、瑞典SSAB、日本JFE、德國蒂森克虜伯、韓國浦項(xiàng)等。

這其中，瑞典SSAB又是北歐和北美市場的主導(dǎo)企業(yè)，是北歐最大的板帶制造商，為眾多著名車企提供鋼板。

中國的鋼鐵企業(yè)近年來在高強(qiáng)度鋼上進(jìn)展頗大，如寶武就實(shí)現(xiàn)了一、二、三代全系列高強(qiáng)度鋼的工業(yè)化生產(chǎn)，在全球都屬少有。

但高強(qiáng)度鋼市場供貨門檻并不低。其一是這類產(chǎn)品技術(shù)要求高，導(dǎo)致前期研發(fā)周期長，企業(yè)需要更多投入。再一個就是汽車廠商往往對這類材料有極為嚴(yán)苛的質(zhì)量體系認(rèn)證，認(rèn)證周期可能長達(dá)一年半甚至更久，這就導(dǎo)致龍頭企業(yè)的壟斷格局很難在短時間內(nèi)被打破。

這也意味著，如果歐洲或者北美出現(xiàn)高強(qiáng)度鋼的短缺，歐美電動汽車行業(yè)很難在短時間內(nèi)在全球供貨商中找到合適的替代者，那么電動車的生產(chǎn)也將再次陷入一團(tuán)亂麻。

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