其實每次聽到有機會場地試駕一臺車的時候，我都是比較激動的。像我這種喜歡一上車就飆車的狂人來說，有什么比來一個地板油、漂亮的漂移更加醒神呢。不過可別太跳戲了，這次場地試駕的主角是一臺SUV，榮威RX家族的小弟，RX3。按照這個級別消費者的用車環(huán)境和需求來看，說到激烈駕駛，比如什么極限過彎和響胎推頭這種事，就先暫時放一邊吧。

【資料圖】

之前慶哥和稀飯已經輪番試駕過1.6L和1.3T兩款動力總成的RX3，給出的評價都是中等偏上。而我自己之前也對RX3的配置和價格進行了一番分析，如果有興趣的同志可以看看：榮威RX3配置價格分析：保守點，就選中配吧。說回正題，從靜態(tài)的體驗來看，因為車身的緊湊加上用心的外觀線條勾勒，RX3的精致感會比大哥RX5來得更強，同時內部空間相對RX5也不會有明顯的縮減。不過結合價格，總體上來說，要讓人們放棄RX5選RX3，還是挺難說得過去的。但是試駕完今天場上的1.6L+CVT車型后，我這個觀點似乎有些動搖。

文章進入正題前先給大家打個預防針，因為這次我的試駕時間真的相當有限，所以有些感受并不充分，我就挑幾條我印象較深的講吧。先說說這次場地的選址，是位于佛山仙湖的三源色試駕場地。這個場地有什么特點呢?地面爛。破舊的水泥地面凹凸不平，高低起伏，要做什么正經的場地極限操控，是不太妥了。不過要是讓一臺應當偏向家用和舒適的緊湊級SUV上場，卻就再適合不過了。

這次場地上設置了幾個科目其中的從0直線加速和剎停、搓板路和涉水路是比較有意思的。可能是因為地板油起步這種情況比較特殊，從0全力起步，1.6L發(fā)動機力度確實不能用充沛來形容，不過一旦轉速超過3000轉，情況就好轉了。也就是說，日常以40到60的速度巡航，踩下油門讓CVT變速箱把轉速維持到3000轉或以上，RX3的動力水平還是夠用的。

說完極限情況下的動力，其實要說這次試駕最有日常參考意義科目，就是搓板路和涉水路了。在起伏較大搓板路上，你會發(fā)現(xiàn)RX3的底盤整體性非常強，而且懸掛每一次回彈都很有韌性，這個表現(xiàn)真的很不錯。不過畢竟后懸是非獨立懸掛，濾震和GS3的水平基本相當吧。

其實按照路線兜完場地一圈，我也在途中趁機試了幾下較急的過彎。底盤確實沒有什么值得抱怨的，即便是側傾，它的抑制也做得不錯。與此同時感受到的轉向手感，在轉動的阻尼上很細膩，但是可能因為比例設定問題，指向并不算精準，不過日常使用并不會有任何問題。

對于一臺城市SUV來說，遇到暴雨或者市區(qū)內澇，涉水能力也是需要考究的，在場有近20到30cm深的涉水測試，把RX3開到水里，沒什么感覺就出來了，安然通過。

經過短暫的場地體驗，我所能獲得的體驗感受自以為是淺薄的。各位看官或許期待我能講講這臺車有什么比較明顯的缺點槽點，抱歉，這次體驗時間確實較短，在下在這次試駕并未有發(fā)現(xiàn)。不過這也從側面反映出RX3的產品力還是相當均衡的，沒有什么重大的短板，也許那些第一次去展廳看車試車的人也會有這樣的感覺。這對這臺車的市場表現(xiàn)來說，應該也有正面作用。

江淮瑞風S7的運動版車型是在今年廣州車展上推出的，說是運動版，實際上它的動力總成并沒有更新，新增的9個車型全部搭載1.5T動力，匹配6MT或6DCT變速箱，和之前普通版的1.5T車型動力完全相同。

運動版車型主要變化有4點，一是前臉造型變化，中格柵由原來的3條鍍鉻飾條升級到4條，JAC車標上方的飾板也從黑色高光件變成鍍鉻件，同時三角形的霧燈也改成了橫條形，與橫條形的日間行車燈上下呼應。二是輪轂造型變化，運動版車型使用了全新的多輻式雙色輪轂，而普通版為五輻式雙色輪轂。

第三點是尾燈配色變化，普通版的熏黑尾燈被取消，改為全紅的配色。最后一點變化是配置變化，運動版9款車型均提供7座可選，7座的起步價降低至10.28萬，而普通版只有2.0T動力才有7座車型。

其實按我的理解，新增的車型更適合叫豪華版，比起普通版，前臉微調后整車要顯得更豪華、更大氣一些，換了霧燈造型后整個前臉也更協(xié)調，反而黑色高光飾板和熏黑尾燈的取消好像和運動是背道而馳的。不過外觀變好了、配置更多了總是一件好事，也不必太糾結命名的問題。

這次試駕活動分為場地試駕和道路試駕兩個部分，試駕的車型都是5座的1.5T運動版自動旗艦型。場地試駕是在江淮的試車場中進行的，廠家安排了幾個項目，主要體驗車上的自動剎車和倒車影像、全景影像等功能。

其中，最有意思的當然還是自動剎車測試。說到測自動剎車，可能你第一時間就會想起網絡上廣為流傳的用真人實測并且失敗的視頻，那都是一些劍走偏鋒的營銷行為，我們正經試車的，當然不會這么做。這次活動使用的是類似E-NCAP的測試方法，連測試用的障礙物上都帶著E-NCAP的標識，高仿得相當逼真。不過測試的標準就相對E-NCAP要低一些，模擬前車的障礙物是固定的，碰撞前車速也不能超過20公里/小時。

那么，瑞風S7在自動剎車測試中表現(xiàn)如何呢?開著車親身經歷了全過程之后，我覺得可以用4個字來形容——有驚無險。當車以18、19公里/小時的速度逐漸接近障礙物時，你的感覺是就快撞上去了，可自動剎車卻遲遲沒有反應，這時你的內心會感覺到強烈的不安，甚至有點控制不住想踩剎車的右腳，等到距離障礙物不足2米時，車輛突然產生一股強大的制動力，把車牢牢地定在原地，這時你才松了一口氣。

從今天多個媒體的測試結果來看，這套自動剎車系統(tǒng)在時速20公里以下還是很靠譜的，只不過人性化方面還需要提升，應該在自動剎車之前加入提示音或震動提醒，不然突然地制動的確有點嚇人。我覺得這套系統(tǒng)存在最主要的意義是減少擁堵路況走走停停時的碰撞，通常這種時候駕駛人的心情會比較浮躁，注意力容易被分散，并且有的車主還會在堵車時看手機，這時這套系統(tǒng)就有用武之地了。

在這次場地試駕中，還有一個坡道駐車的環(huán)節(jié)，模擬駕駛人在坡道停車后，忘記拉手剎就解安全帶下車的情況。瑞風S7在全系標配的電子手剎中加入了解安全帶自動駐車功能，所以只要你停車并解開安全帶，無論車輛當前處于什么檔位，電子手剎都會自動拉起，自然也就不會有坡道忘拉手剎溜車的問題，這一點考慮是比較周到的。當然，如果你開車安全帶都不系，那誰也救不了你。

至于剩下的用倒車影像和全景影像倒車完成的項目，屬于常規(guī)試駕，所以也就不一一敘述了。需要指出的是，瑞風S7搭載的攝像頭在強烈陽光下表現(xiàn)并不好，屏幕也偏暗，現(xiàn)場已經反饋給廠家，應該是比較容易解決的問題。

來到正常道路上，這臺運動版的瑞風S7其實開起來和普通版1.5T雙離合車型感覺是一模一樣的，畢竟動力總成沒有變，連數(shù)據都是一樣的，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米。

在剛剛過去的自主雙離合SUV橫評中我們對這臺車的雙離合評價不算同級最優(yōu)，最主要的問題就是動力出來得有些慢，導致整臺車在各個速度區(qū)間都感覺缺少爆點。其實這臺6速濕式雙離合變速箱的降檔速度是比較快的，探測到你有深踩油門的動作，儀表上的擋位數(shù)馬上就降了2擋，發(fā)動機轉速也迅速爬升，但這一切并沒有和車速完全關聯(lián)起來。這種感覺就像開手動擋，迅速掛好了擋，進行了降擋補油，但是離合放得不夠快，動力的爆點就在離合的緩慢結合過程中被磨順。

但如果你的需求是平順好開，頓挫少，那這臺車做得還是很好的，日常駕駛基本沒什么頓挫，低速稍微有點拉扯感，但3擋以上變速箱順滑的體驗接近AT變速箱。其實江淮的這臺1.5T從數(shù)據上看，動力一點都不弱，但是可能是考慮到國內大部分消費者的偏好，江淮在這臺車上更傾向于犧牲部分動力體驗換取平順。

底盤調教方面，運動版的車型同樣是偏硬，日常駕駛路感會比較多，但支撐性相對也會更好一些，濾震、隔音的表現(xiàn)和之前的普通版一致。這次試駕我反而是對它的座椅印象深刻，瑞風S7高配車型上配備了主駕電動按摩座椅，之前長測瑞風A60的時候我就很喜歡那套按摩座椅，S7上的這個明顯做得更好，按摩的位置和力度都非常到位，對于我們這種久坐人群簡直是福音。雖然它只有一種按摩模式，不像沃爾沃S90上的按摩座椅，還能換著花樣，調節(jié)速度、力度，但十三四萬就能買到帶按摩座椅的車型，也不能奢求太多了。

除了主駕享有按摩座椅的特權之外，這臺車的后座在同級中的表現(xiàn)也非常突出，最主要的優(yōu)勢就是靠背調節(jié)角度非常大，調到最靠后幾乎是一個半躺的狀態(tài)，加上坐墊夠長，前排座椅底下還有足夠的空間放腳，坐起來非常舒適。美中不足的是，這臺車其他位置儲物空間都很到位，唯獨后排中央扶手沒有杯架，水只能放兩側門板的儲物格。

總結：

瑞風S7這次推出運動版車型，目的非常明確，一是提升外觀，讓整車看起來更運動或更大氣;二是推出更多配置，滿足不同消費者的需求，特別運動版全系都可以選擇7座布局，將7座入門價壓得更低，有利于提升銷量。

至于這臺車本身，動力和底盤調教的偏向性非常明顯，屬于市場中比較有個性的類型，但它的核心賣點依然還是高配置、大空間和性價比，這對消費者來說是個好消息，另一方面，對于一個品牌的旗艦車型而言，自主品牌拼性價比的時代即將過去，精品化路線才是康莊大道，希望江淮未來在這一市場領域也能有所突破。

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