本報記者吳濤

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昨天，南湖路快速路東延工程吳中區段全線通車、桐涇路北延工程建成通車。近年來蘇州已規劃建設了多條隧道，隧道通車后影響幾何？已通車半年的獨墅湖南隧道可用體驗與數據來驗證。

通車前高峰時段常態化擁堵

2022年11月28日，獨墅湖南隧道正式通車，穿越獨墅湖實現了“雙通道”。開通半年多來，早晚高峰時段擁堵持續時間大大縮短，周邊交通狀況顯著改善。

獨墅湖南隧道通車前，獨墅湖兩岸交通聯系通道只有獨墅湖隧道及東方大道，且分別位于獨墅湖南北兩端，道路間距約4.2公里。高峰時段，兩條道路交通流量較大，從而出現常態化的交通擁堵。

來自園區交警此前的數據統計，上下班高峰期，獨墅湖隧道每小時要通過近6000輛車。早高峰由西向東隧道車流量約為5900pcu/h（車流量單位，某個路段每小時可以通過車輛最大值），由東向西為5200pcu/h；晚高峰由東向西隧道車流量可達5600pcu/h，由西向東可達5400pcu/h。

與此同時，作為蘇州工業園區的主干道，星湖街從中環北線一直到東方大道，長度約15公里，共有37個路口。早晚高峰時段，星湖街南北雙向車流約2600-2900pcu/h，道路飽和度約0.85，處于接近滿負荷運行狀態。

通車半年擁堵情況大幅改善

獨墅湖南隧道通車半年來，周邊道路擁堵情況大為緩解，根據園區交警最新的數據統計，目前獨墅湖南隧道工作日早高峰由西向東流量約為2436pcu/h，由東向西約為486pcu/h，晚高峰由西向東流量約為623pcu/h，由東向西約為2037pcu/h。

根據半年來的交通流量測算，獨墅湖隧道早高峰由西向東流量環比下降17.1%，擁堵持續時間提前20分鐘結束；晚高峰由西向東流量環比下降13.2%，擁堵持續時間提前25分鐘結束。早高峰星湖街匯入獨墅湖隧道流量環比下降10.5%；晚高峰匯入獨墅湖隧道流量環比下降12.6%，擁堵持續時間提前20分鐘結束。東方大道星湖街路口高峰交通流量也有明顯下降，周邊道路擁堵情況得到大幅改善。

獨墅湖南隧道開通后，已成為獨墅湖科教創新區和吳中區郭巷街道不少居民通勤優先選擇路線，有效緩解了周邊獨墅湖隧道和東方大道的早晚高峰交通壓力。但是，受到道路條件限制，隧道東出口附近連續3個路口間隔較短，很容易形成擁堵瓶頸節點。

蘇州工業園區交警大隊獨墅湖科教創新區中隊中隊長錢偉峰表示，交警部門為此結合實際路況，通過優化車道功能、調整信號配時、與公交公司協商調整沿途公交線路等施策，最大限度提高通行效率。目前，隧道出入口高峰擁堵現象已經得到很大改善。

通勤時間縮短周邊居民企業“雙得益”

市民沈先生家住吳中區郭巷街道尹山湖片區，在蘇州工業園區月亮灣上班，在獨墅湖南隧道通車前，他需要每天驅車沿尹中路向西再駛上東環快速路，進而通過獨墅湖隧道前往單位。上下班經過的路段，早晚高峰車流量較大，車速根本提不起來。特別是從東環路駛入獨墅湖大道，因多個方向的車流匯入，擁堵路段較長，在路上耗費的時間達一個多小時。但隨著獨墅湖南隧道的開通，一條寬敞筆直的馬路直達獨墅湖兩岸，現在沈先生每天上下班只需20多分鐘。和沈先生有同樣經歷的還有市民葉女士，家住吳中區郭巷街道的她在蘇州工業園區創苑路上一家企業工作，獨墅湖南隧道通車前，她駕車要多繞行七八公里，還經常遇上擁堵。“以前上班，繞路又堵車，車載廣播的一檔播客節目，很快就聽完了。現在一檔播客節目能聽一周。”車程只要15分鐘，葉女士就能坐在辦公室開始工作了。

獨墅湖南隧道的開通,得益的還有周邊的許多企業。位于星湖街蘇州生物醫藥產業園一家企業的管理人員喬女士說,她粗略算了一筆賬,以前公司派車去吳中區拉貨，上東環快速路，再轉獨墅湖隧道回到園區,單程就要一個多小時，油費每車約三四百元；現在走獨墅湖南隧道就完全不同了，路況好、不堵車，時間和費用節約一半。此外，企業很多員工以前上下班要走星湖街、東方大道，這些道路交通經常擁堵，差不多要花一個小時的車程，每逢雨雪天氣更是雪上加霜。“獨墅湖南隧道的開通好比一條經濟走廊，距離縮短了，便利的交通，減少了企業人員上班的通勤成本。如今家住在隧道沿線的員工上下班單趟能節省半個小時左右通勤時間，他們可以更加安心地搞研發、促生產、創效益。”喬女士說。

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