沿著東海大橋一路向東南驅車，穿越東海到達小洋山島。在此乘船，十五分鐘后即可在不遠處的大洋山島上岸，在這座步行半小時即可走完的小島西側，大洋山海工基地正以迥異于小鎮悠閑風格的節奏加緊生產著。

19日至20日，記者跟隨“走進大洋·助力長三角港航一體化建設”采訪團來到了大洋山海工基地，得知該基地的材料碼頭剛交工驗收。據介紹，這標志著該基地場地基建工作已全部完成，可為后續小洋山北作業區建設及長三角港航工程開發提供物質保障。

大洋山海工基地位于上海洋山港和寧波舟山港的中心區域，距小洋山北作業區工作船碼頭直線距離僅6公里，是中交三航局為小洋山北作業區“量身定制”的桶式基礎結構專業配套預制基地，同時也是長三角首個集“大圓桶”預制生產、運輸為一體的綜合性生產基地。

19日，大洋山海工基地正在生產。謝夢圓 攝

桶式基礎結構是大洋山海工基地的主要產品，也被稱為“大圓桶”。這種新型海工預制構件是一種單桶多隔艙式的桶式基礎結構，單桶重量從4525噸到5285噸不等，約為2200輛小汽車的重量。

大洋山海工基地黨支部副書記駱加佳告訴中新網記者，傳統碼頭的建造一般是先往水下打樁固定，在此之上建造上部結構;而現在“大圓桶”的存在可省去現場打樁環節，能將其直接沉入水底，作為碼頭、接岸和防波堤的地基。

“直接把成品放下去對海洋的污染比較小，不像以往在現場拋填、澆筑，會帶來水污染、噪聲污染。”駱加佳還介紹說，相比于在現場打樁會受到海浪、天氣等自然因素的影響，在基地預制“大圓桶”的效率更高。

走進大洋山海工基地，仿佛置身于水泥森林，四周個個高聳龐大的“大圓桶”被有序安置在產線上。約10萬平方米的陸地區域中配備了“大圓桶”制作及堆存場地、攪拌站、砂石料堆存倉庫等生產輔助建筑物。據駱加佳介紹，目前，該基地平均每月能產出10個至12個“大圓桶”。

而此次成功建成材料碼頭，使該基地再次提高了工作效率。在海上原料運輸通道還未打通前，所有生產原料需要通過汽車等交通工具運至島上，面臨成本高、運力低等困境。“根據要求，一輛裝載原料的車總共不能超過35噸，但車自重就約15噸，運貨效率很低。現在用船運輸，一船就可以運輸2000噸，是之前不能比的。”駱加佳說。

不僅如此，大洋山海工基地目前還將其核心聚焦于基地北擴計劃的深入實施與智慧化工廠建設的雙重推進。在北擴區域，兩條生產線將分別延長150米，并各增設4個預制臺座，擴建完成后，預制工位總數將達到26個，充分滿足小洋山北作業區西防波堤工程的進度需求。

“我們現在生產的‘大圓桶’是用來做小洋山北作業區的防波堤地基。這些防波堤總共分為三期施工，目前是第一期，總共需要137個‘大圓桶’，我們已經運出了二十幾個。”駱加佳說。(完)

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