在城市里，堵車已經司空見慣，上下班高峰期，看著時間一秒一秒的流去，而我們卻只能堵在車流中一動不動，即使心里再著急，駕駛技術再高超也無用武之地。就像我們經常想的一樣，假如我們可以飛這該有多好。

現在這個設想終于可以實現了。2018年3月，在日內瓦車展上，荷蘭飛行汽車制造商 PAL-V宣布正式銷售其商用飛行汽車“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”，這是全球首款可以合法上路的飛行汽車，最早在2018年底就可交付客戶。但是，駕駛它既要飛機駕照也需要汽車駕照，其499000歐元的高昂售價，加上“Liberty Pioneer”的起飛和降落分別需要540英尺的跑道和100英尺的跑道，讓它只能成為有錢人的玩具。

(Liberty Pioneer)

“Liberty Pioneer”的出現雖然實用意義不大，但卻很具紀念意義，它開啟了天上汽車時代。PAL-V不是唯一一個做飛行汽車，早在多年前，很多傳統車企也參與到了這個領域，無人駕駛和純電動汽車遭遇瓶頸，飛行汽車就成了一個新方向。

2014年12月份，豐田在美國申請了一個專利，描述的是一種帶有可變形外殼和折疊機翼，靠尾部螺旋槳驅動的飛行汽車。

(豐田的飛行汽車)

根據專利的描述，這輛飛行汽車的車體外殼使用的是可伸縮材料，由可變形框架支撐，在地面行駛時，汽車的機翼會折疊收納在車體外殼中。準備上天時，車身會打開，機翼從車身后部伸出，車身關閉后會收縮，減小體積。但后面豐田改變戰略方向，重點研究無人駕駛方面的技術，飛行汽車的計劃也不了了之了。

除去不靠譜的豐田，Terrafugia算是一家比較專注于飛行汽車的公司了。Terrafugia 是一家成立于2006年的美國公司，2010 年曾作為二級承包商參與 DARPAR 的 Transformer 項目，這一項目旨在研發一種可以飛行的軍用悍馬汽車。

2013 年8月Terrafugia試飛了旗下首款飛行汽車——Transition，還計劃在 2016 年投產，但由于各種法規政策和基礎設施不完善，這款車未能量產。

2018年6月，奧迪與其合作伙伴空中客車(Airbus)一同向德國政府簽署了一份意向書，將在德國英戈爾施塔特及其周邊地區測試空中出租車，同月20日，德國政府同意了這份簽署。這意味著德國已經開始了飛行汽車的商用測試，飛行汽車的實現也離我們更近一步。

同樣是2018年，Uber與美國國家航空航天局簽署了一項太空行動協議，以建立一個全新的空中交通管制系統來管理這些低空飛行器，這項協議可能就是針對正在研發的飛行汽車。同時Uber宣布，2020年開始進行無人駕駛飛行汽車的商業測試，2023年飛行汽車正式銷售。

國外，目前正在研發飛行汽車的公司主要是以下幾家：Terrafugia、Kitty Hawk、Airbus Group、Moller 、International、Xplorair、PAL-V、Joby Aviation、EHang、Volocopter、Uber、Haynes Aero、Samson Motorworks、AeroMobil、Parajet、Lilium，這其中包含了傳統的飛行巨頭波音和空客，也包含了很多互聯網巨頭，它們未來研究的方向是可以垂直起飛的飛行汽車。

國內，2017年9月，互聯網巨頭騰訊給予了德國飛行汽車制造商Lilium B輪9000萬美金的投資。同年11月，吉利控股收購了Terrafugia飛行汽車公司。但相比國外，國內對飛行汽車的熱情并不太明顯。

飛機巨頭、互聯網巨頭、汽車巨頭全部聚集了低空這個區域，但我們需要注意到飛行汽車帶來的很多問題：污染、法律法規、安全、噪音、隱私等等問題。首先要承認飛行汽車的污染比傳統燃油汽車的污染要大，飛行汽車將污染帶上低空，污染就會環繞在空中，藍天也會受此影響。

法律法規問題現在已經改善了很多，美國NASA和Uber已經在秘密簽署這類協議，但空中交通的調度問題也需要商量。安全也是我們關注的重中之重，飛行汽車不比傳統汽車，傳統汽車發生小碰撞，駕駛者的生命安全一般不會出現什么問題，而飛行汽車發生碰撞，從空中落下，駕駛者的安全則難以得到保障。

此外，飛行汽車的噪音大，對人們的日常生活也會造成影響。隱私同樣是不可忽略的一個問題，當你在家中沉思的時候，忽然看到一輛汽車從你家陽臺飛過，你會作何感想?

純電動車和無人駕駛遇到瓶頸，飛行汽車無疑是一個好思路，但飛行汽車限制的問題相比前兩者更多。

假設飛行汽車出現，此舉就會推動城市規模的擴大，內部交通擁擠就會得到緩解。未來飛行汽車也許真的會像科幻片中展示的一樣，但出現的條件是先解決好它帶來的一些負面影響。

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