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共享單車共同漲價(jià) 1元只能騎15分鐘

又到最美騎行季,想騎著共享單車到處兜風(fēng)得多花點(diǎn)兒錢了。近日,小藍(lán)單車在北京實(shí)行了新的計(jì)費(fèi)規(guī)則,起步價(jià)由每30分鐘1元改為每15分鐘1元,超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收取0.5元。隨后摩拜單車也宣布,將從4月8日起,在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則,起步價(jià)由每30分鐘1元更新為每15分鐘1元。調(diào)整之后,兩家共享單車騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。

1元只能騎15分鐘

小藍(lán)單車3月21日起在北京執(zhí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則——15分鐘內(nèi)起步價(jià)1元,時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每15分鐘0.5元。以前,小藍(lán)單車1元能騎30分鐘,但在新規(guī)則下,1元只能騎15分鐘,騎1小時(shí)就要花2.5元。調(diào)整價(jià)格后的小藍(lán)單車一度被稱作“最貴共享單車”。

但摩拜緊隨其后宣布調(diào)價(jià)。打開摩拜單車APP,頁(yè)面跳出新版計(jì)費(fèi)規(guī)則:4月8日起,北京地區(qū)的用車起步價(jià)為15分鐘內(nèi)1元,騎行超出15分鐘,收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi),每15分鐘收0.5元,不滿15分鐘的以15分鐘計(jì)。

2016年9月,摩拜和ofo相繼進(jìn)入北京城區(qū)后,其單車最初價(jià)格僅為每半小時(shí)0.5元,隨著其他車型的推出和后來(lái)者的進(jìn)入,共享單車市面價(jià)格普遍調(diào)整到半小時(shí)1元。

據(jù)悉,摩拜單車和小藍(lán)單車的價(jià)格調(diào)整主要是針對(duì)北京地區(qū)。目前ofo小黃車和哈啰出行還沒有漲價(jià)。

針對(duì)調(diào)價(jià)原因,對(duì)小藍(lán)單車進(jìn)行托管的滴滴方面表示,這是為了保障可持續(xù)運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn),經(jīng)慎重考慮后決定的。摩拜也回應(yīng)稱,調(diào)價(jià)是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng),繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)。

提價(jià)影響騎行熱情

共享單車經(jīng)過前期的低價(jià)、補(bǔ)貼等吸粉策略后,開始通過提價(jià)減少虧損以維持運(yùn)營(yíng)。

但值得擔(dān)憂的是,共享單車提價(jià)后,還會(huì)有多少人愿意騎?在共享單車剛剛出現(xiàn)時(shí),由于車輛隨處可見,且價(jià)格低廉,一些用戶在短距離出行或外出游玩時(shí),都會(huì)優(yōu)先選擇共享單車。但如今,共享單車漸漸退潮,街上的單車越來(lái)越少,其價(jià)格和公交車相比也失去了競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下,用戶的騎車熱情大打折扣。

“以前是見到就騎,現(xiàn)在是能不騎就不騎,著急趕路時(shí)看到單車才會(huì)用。”消費(fèi)者王女士查詢摩拜的行車記錄發(fā)現(xiàn),去年上半年幾乎每個(gè)月要騎行10到20次,但今年前3個(gè)月總共才騎了20次。“以前騎行半小時(shí)才1塊錢,現(xiàn)在雖然只漲了一點(diǎn)點(diǎn),但還是會(huì)有心理影響。相比之下,同樣的距離坐公交只需1塊錢,而且更快還省力。”此外,壞車太多也影響著用戶體驗(yàn),“經(jīng)常掃了半天發(fā)現(xiàn)是壞車,很耽誤時(shí)間。”

不過,共享單車的出現(xiàn),一定程度上重新培養(yǎng)了人們騎車的習(xí)慣。記者發(fā)現(xiàn),一些地鐵口雖然不再是共享單車的“海洋”,但私家自行車卻比以往多了不少。在黃渠地鐵站外,每天早高峰后都停滿了市民從家騎來(lái)的自行車,已經(jīng)蓋過共享單車的風(fēng)頭。“以前出小區(qū)就能看到共享單車,后來(lái)很少遇到了,干脆去車行買了一輛自行車。”每天騎自行車到地鐵站的孫先生說(shuō)。

遠(yuǎn)距離騎行或收調(diào)度費(fèi)

此次小藍(lán)單車和摩拜選擇在北京調(diào)價(jià),也顯現(xiàn)出共享單車在北京面臨的運(yùn)維壓力。

去年年底,摩拜曾發(fā)布運(yùn)營(yíng)區(qū)域調(diào)整公告,如果將單車騎出運(yùn)營(yíng)區(qū)域,在運(yùn)營(yíng)區(qū)域外關(guān)鎖,去年12月9日起將收取5元調(diào)度管理費(fèi),每位用戶只擁有一次豁免機(jī)會(huì)。摩拜劃出的區(qū)域范圍在五環(huán)范圍內(nèi),這意味著,想騎著共享單車出去郊游成本大大增加。

從前期的跑馬圈地,到現(xiàn)在主動(dòng)收縮運(yùn)營(yíng)范圍、調(diào)整價(jià)格,共享單車從最初的粗放式擴(kuò)張,開始轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng),但如何扭虧為盈依然是大難題。美團(tuán)在2018年財(cái)報(bào)中透露,自2018年4月4日起,摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入共計(jì)15.07億元,虧損45.5億元,占美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半多。身陷資金鏈困局的ofo,更是無(wú)力更新和維護(hù)車輛,目前北京街頭能正常騎行的小黃車越來(lái)越少。面對(duì)用戶排隊(duì)退押金的壓力,ofo還上線了折扣商城,用戶可以將押金兌換成金幣,購(gòu)買平臺(tái)上的商品。雖然這一舉措備受爭(zhēng)議,但一些對(duì)退押金已不抱指望的市民只能無(wú)奈接受。(記者 馬婧)

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