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1月11日，筆者從中國中鐵科學(xué)研究院(以下簡稱“中鐵科研院”)獲悉，近日由該院技術(shù)團隊研發(fā)的“運營隧道維護多功能作業(yè)臺車”在成昆、滬昆等20余座運營鐵路隧道病害整治工程中成功使用。該科研成果系全國首創(chuàng)，實現(xiàn)了運營鐵路隧道病害整治鉆孔、鑿毛、開槽等關(guān)鍵工序機械化作業(yè)，目前已獲發(fā)明專利2項、實用新型專利14項。

截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，但部分運營時間較長的鐵路隧道容易出現(xiàn)病害，隧道滲漏水、襯砌裂損及襯砌背后空洞病害較為常見。傳統(tǒng)的病害整治方式通常以人工作業(yè)方式為主，采用錨噴支護或模筑套襯等工藝進行整治，但傳統(tǒng)人工作業(yè)方式效率低下，搬運施工設(shè)備也會耗費大量時間，將極大影響火車的通行效率。

為了解決這一難題，從2010年開始，中鐵科研院技術(shù)團隊依托科技部、中國鐵路總公司、中國中鐵等科研項目，針對目前制約運營隧道病害整治施工效率的鉆孔、鑿毛、開槽等關(guān)鍵工序，研制出運營隧道維護多功能作業(yè)臺車。該臺車外形類似挖掘機，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上用鋼輪行駛，履帶可自動伸縮避免影響鐵軌安全;該臺車到達隧道施工點以后，可以操作機械臂來對病害處進行鉆孔、鑿毛、開槽等作業(yè)，機械臂可實現(xiàn)360度靈活轉(zhuǎn)向操作，旁邊只需要少量輔助施工人員即可。

“傳統(tǒng)施工需要50多個人，我們現(xiàn)在處理這些病害只需要20個人。”據(jù)技術(shù)負責(zé)人袁瑋介紹，這項新技術(shù)成果具備在既有鐵路線軌道上自行上下道和自行走的功能，實現(xiàn)了鐵路運營隧道全周機械化施工，縮短了設(shè)備上下道、進出場和作業(yè)平臺搭拆等輔助時間，有效提高工作效率2至3倍，大大節(jié)約了施工成本。

此外，針對運營隧道維護多功能作業(yè)臺車應(yīng)用過程中存在的安全風(fēng)險，中鐵科研院技術(shù)團隊還制定了雙機互救、單機自救、機械臂手動復(fù)位等一系列應(yīng)急救援措施，一旦臺車出現(xiàn)故障便可以快速排除，有效保障了臺車應(yīng)用的可靠性和安全性。

運營隧道病害整治襯砌鑿毛施工現(xiàn)場圖。受訪者供圖

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