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3月19日，筆者從相關(guān)施工方獲悉，成都地鐵27號(hào)線一期工程沿線賴家店站、雙水碾站、王賈橋站、沙河源站四站機(jī)電安裝及設(shè)備區(qū)裝修于2023年春節(jié)后陸續(xù)開工。項(xiàng)目建設(shè)中，施工方借助智慧調(diào)度管理平臺(tái)、軌行區(qū)聯(lián)合作業(yè)車、綜合管束技術(shù)、SAC(智慧裝配式施工)技術(shù)等多項(xiàng)施工技術(shù)，有效提高了施工效率。

項(xiàng)目施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為保證站后工程整體的高平順性與高質(zhì)量施工和車站內(nèi)施工作業(yè)效率和施工安全，項(xiàng)目開發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)“軌道交通站后工程智慧調(diào)度管理平臺(tái)”。“它就如同項(xiàng)目的‘智慧大腦’一般，將施工作業(yè)面、通道、垂直運(yùn)輸通道等資源進(jìn)行編排，通過線上資源使用申請(qǐng)、審批的流程，以數(shù)據(jù)的自有流動(dòng)減少地鐵站后工程實(shí)施過程的不確定性，使現(xiàn)場(chǎng)更有序，物資庫存更低，指揮調(diào)度更高效，實(shí)現(xiàn)物資設(shè)備智慧調(diào)度，使得站后工程整體施工效率提高40%。”該負(fù)責(zé)人說道。

同時(shí)，項(xiàng)目施工方自主研發(fā)了“軌行區(qū)聯(lián)合作業(yè)車”。據(jù)介紹，該作業(yè)車主要由清潔能源驅(qū)動(dòng)的車體、功能模塊和液壓鉆孔機(jī)械臂三部分組成，適應(yīng)不同斷面的升降作業(yè)平臺(tái)，通過匹配上部不同的功能模塊，可滿足15種不同專業(yè)施工作業(yè)，也可實(shí)現(xiàn)多專業(yè)同時(shí)施工，有效緩解隧道軌行區(qū)施工交叉作業(yè)多的情況。“與傳統(tǒng)的施工方式相比，作業(yè)車的應(yīng)用可降低35%的人工及機(jī)械成本，提高了20%以上的施工效率，并減少了軌行區(qū)作業(yè)碳排放。”該負(fù)責(zé)人說道。

此外，項(xiàng)目建設(shè)中，施工方還利用基于BIM(建筑信息模型)應(yīng)用的公共區(qū)綜合管束技術(shù)，采用全專業(yè)管束預(yù)制加工，地面裝配，統(tǒng)一吊裝的方式，避免多次重復(fù)施工;還應(yīng)用SAC(智慧裝配式施工)技術(shù)，即通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，使傳統(tǒng)場(chǎng)外預(yù)制加工和場(chǎng)內(nèi)裝配更為“數(shù)字化”，圍繞BIM技術(shù)、加工組裝、智慧調(diào)度、運(yùn)輸裝配四個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全專業(yè)、全工序的智慧裝配施工，使得項(xiàng)目整體裝配施工率將達(dá)80%以上。

成都地鐵27號(hào)線站后工程智慧管理平臺(tái)。受訪者供圖

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