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高寒地區在建高鐵施工難度最大跨河特大橋正式開工-世界消息


【資料圖】

10日10時,在哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段永興呼蘭河特大橋施工現場,隨著連續梁樁基順利開鉆,標志著全線正式進入橋梁基礎施工階段。據悉,這是目前高寒地區在建高鐵施工難度最大的跨河特大橋。

原勇 攝

建設單位黑龍江鐵路發展集團有限公司相關負責人介紹,哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內橋梁占比最高的高鐵線路,新建線路橋梁長度超133公里,橋梁共32座,占比達72%。此次開工建設的永興呼蘭河特大橋全長16709米,跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河,既是本線的控制性工程,又是重難點工程。永興呼蘭河河域施工長度近3公里,主河道中橋墩施工水深大于10米,最大鉆孔樁深度超70米,河床以下屬于淤泥質土,穩定性差,在施工過程中需要進行水上作業,工序繁多,施工難度大、施工周期緊張,連續梁的施工進度直接影響全線架梁和鋪軌進度,是我國高寒地區在建高鐵項目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。

在現場,施工單位中國中鐵上海工程局哈伊高鐵項目部總工程師李峰表示,為確保施工進度和質量,施工單位增派人力機具,在推進工程建設的同時,對流域特點進行工法創新,進行了河上超長棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術革新。采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環鉆進機、護筒串聯技術等數種最新施工技術、工藝,打通了施工過程中的關鍵環節,同時采用數控鋼筋籠滾焊機設備,與人力加工制作相比效率提升5倍,大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。

據介紹,哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線,線路起自黑龍江省哈爾濱市,途經綏化市,終至伊春市,正線全長318公里,設計時速250公里,建設工期5年。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中,哈爾濱至鐵力段已于2022年10月開工,正在進行基礎施工,鐵力至伊春段年內有望啟動鋪軌、站房封頂等工序。

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