(資料圖片)

8月26日，由中鐵十局承建的杭州地鐵18號線華家池站停車線頂管機“凱旋號”始發，標志著全國首個超大斷面矩形頂管機正式應用于地鐵停車線隧道建設。

“凱旋號”頂管機由中鐵十局聯合中鐵裝備自主研發，斷面寬12.02米、高8.72米，整機包含開挖系統、驅動系統、盾體系統、出渣系統、頂推系統以及后配套系統等，創新采用4前4后多刀盤低擾動開挖設計、多螺機防噴涌密封系統設計、主驅動耐高水壓設計以及適應于大埋深盾體的支護系統設計等，開創了矩形頂管機首次應用于大埋深高水壓矩形隧道施工的先例。

項目負責人介紹，頂管機始發前，中鐵十局兩次邀請中國工程院院士、深圳大學未來地下城研究院院長陳湘生及多位專家組建科研團隊，從理論設計、裝備研發、施工工藝、新材料研發、智能建造等多個維度對項目進行充分研討論證，為頂管機始發奠定了堅實基礎，確保頂管機的安全頂進和接收。

施工地段地質和水文條件較為復雜，“凱旋號”頂進過程中將面臨大埋深（覆土22米，目前為大斷面矩形頂管項目中最大埋深）、高水壓（管底下部有承壓水層，壓力3公斤）、長距離頂進（一次性最長頂進252米）及地層富水軟弱等技術難題和安全風險。為此，項目團隊應用矩形大頂管施工，以“定制化技術、低擾動工藝、高安全標準”為支撐，適配復雜地質與城市環境，降低對周邊地層擾動，最大程度減少施工期間對地面建筑、地下管線、道路交通的影響。

同時，頂管機通過集成化系統設計，兼顧效率與空間利用，具有施工安全性、可靠性高，綜合成本低，空間利用率高，工期短等優點。

杭州地鐵18號線全長48公里，設19座車站，南起蕭山義橋站，北至臨平區世紀大道站，途經蕭山區、濱江區、上城區，建成后將與杭州地鐵19號線形成杭州市區快線基本骨架，并與海寧、諸暨、桐鄉方向的市城（郊）鐵路實現互聯互通，實現城市南北兩翼與中心城區的快速通達。

（中鐵十局供圖）

關鍵詞： 中國創投網 最新資訊