東航空難，航空巨頭波音（BA.NYSE）再度被推至風口浪尖。

3月21日，中國東航（600115.SH）表示，目前已將公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中航班落地后不再執行航班。相關專家表示，東航這一舉措是防范風險的例行動作。

時代周報記者注意到，波音官網頁面已為黑白。波音中國有關負責人表示，波音正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）保持聯系，技術專家也為協助中國民航局展開調查做好了準備。

波音進入中國市場已有50年。1972年，中國向波音公司訂購了10架波音707，波音由此打開中國市場大門。時至今日，中國仍是波音最重要的市場之一。2021年9月，波音中國發布調研報告稱，中國民航業未來20年將需要價值1.47萬億美元的8700架新飛機。

此次涉事的波音737-800機型是波音737系列的第三代機型，是目前國內民航客機保有量最高的機型。據統計，截至2022年1月，波音737-800機型在各大航司的保有量達到了1192架，是波音機型中保有量最高的一個系列，在全部機型中占比高達30.78%。

疫情之下，全球航空業遭受重創。波音也陷入前所未有的危機，被寄予厚望的737MAX機型尚未在國內實現復飛，巨頭波音頹勢難掩。

波音2021年財報顯示，波音公司全年營收623億美元，同比增長7%；凈虧損42.9億美元，2020年同期虧損約119.4億美元。波音債務總額達581億美元，其中約114億美元的未償債務本金將在未來三年內到期。

據媒體報道，波音已采取多種手段縮減開支：在2021年裁員3萬人后，又以1億美元的價格出售了其位于華盛頓州西雅圖市的商用飛機總部園區。據統計，賣地策略讓波音套現3.86億美元。2021年全年，波音共交付340架飛機，2020年同期為183架。其中，737系列的交付量從2020年的43架暴增至2021年的263架。官網顯示，波音正計劃以每月26架的速度生產737系列飛機，并在2022年爭取達到每月31架的生產速度，當前公司還在評估生產提速的時間規劃。

東航空難為波音蒙上一層沉重陰影。

“由于事故原因未知，是否會影響波音在中國的訂單量，現在還不好說。”3月22日，民航業資深人士林躍在接受時代周報記者采訪時表示，航空事故往往是復雜成因，天氣、機型、飛行員等都是變量，“從統計數據來看，波音737-800總體來說仍然是安全性極高的機型。”林躍表示。

截至3月21日收盤，波音報收185.9美元/股，跌3.59%，總市值1097.53億美元，較前一交易日市值跌去40億美元。已在中國市場耕耘50年的波音公司，未來還有機會？

中國超50%民用噴氣飛機來自波音

鮮為人知的是，波音在創立之初的第一位設計師就是來自中國。1916年，年僅23歲的王助成為波音公司第一位航空工程師，設計C型水上飛機。

王助是麻省理工學院的工程專業畢業生，當時也是美國不多的幾位學過航空專業的稀有人才。彼時的美國航空業也處于草創期，王助備受波音創始人器重。

后來，王助回到國內，于1918年在福建馬尾建立了中國首家正規的飛機制造廠，開啟了中國自主制造飛機的進程。

波音正式進入中國市場則是在1972年，時任美國總統尼克松訪華之后。這一年，中國向波音公司訂購了10架波音707，并在次年接收了首家波音飛機。在這架飛機的編號為2402，通體潔白，噴繪有“中國民航”的字樣。

整個八十年代，中國市場在波音公司訂購的飛機數量突破百架，包括32架737、35架757和10架767。1980年，西安飛機工業公司與波音簽訂合同，開始為波音747制造機加零件，這也是中國企業首次為波音飛機供貨。

中國經濟迅速起飛，這讓波音看到了龐大的市場潛力，在華布局日漸深入。1990年，波音、赫氏和中國航空工業總公司宣布成立合資公司波海航空復合材料有限公司，在中國制造民機機艙內飾和輔助復合材料。這一年，波音在中國總計賣出了300架飛機。

波音在中國市場的拓展速度日漸加快，據波音官網，2013年3月，波音向中國交付了第1000架波音飛機。巧合的是，當時交付機型即為此次涉事機型737-800，用戶即為東方航空。2018年11月，波音向交付中國第2000架飛機。五年即完成交付1000架。

除了賣飛機，波音還在中國進行飛行員的培訓等業務。1993年起，波音與中國民航局、航空公司及業內機構開展合作，向中國航空業提供大規模人員培訓。截至目前，波音已累計培訓了近10萬名中國航空專業人員。

2017年5月，波音美國本土外的第一個交付中心在浙江舟山市開工建設。此舉被認為是波音長期看好中國市場，為更加貼近中國客戶、支持產能提高的重要舉措。2018年12月，舟山中心交付了首架飛機。

波音官網資料顯示，波音中國共有6500名員工就職于與波音業務相關的子公司及合資公司。目前，波音中國的子公司分布于舟山、廈門、上海、天津等地。波音中國官網稱，如今，在中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%是波音飛機。中國參與著所有波音在產機型的制造。目前，超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國制造的零部件和組件。

波音公司財報數據顯示，截至2021年，波音737系列已累計交貨7745架，約占其商用飛機累計交貨總數的59%。其中，2021年，波音737交貨263架，占比77%。

“王牌機型”的空難陰影

在波音百年發展史上，曾數次因飛機安全問題而飽受質疑和爭議。

作為波音公司如今的“王牌機型”，波音737系列在設計之初并不受看好。20世紀60年代，波音把持著行業霸主的地位，但是波音的軟肋是沒有針對短程運輸的機型。737系列因此而被設計出來，首批737-100銷量慘淡，只生產了30架。

但隨后737優秀的短程運輸能力極大的滿足了中小機場的需求，因此從737-200開始，每一代的737機型幾乎都成為絕對的“明星機型”。

有一組數字能夠代表著737系列在空中的統治力：截止到2018年1月，波音737的總訂單數超過15000架。每天全球31%的商業飛行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飛或者落地。

時至今日，737系列仍是波音公司的“搖錢樹”。根據波音公司的披露，波音在2021年共向客戶交付了340架飛機，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付機型以737MAX為主。在交付的機型中，737系列共計261架。

曾被波音寄予厚望的737Max卻不幸折翼。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max飛機發生墜機空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737Max飛機發生的第2起空難。次日，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機的商業運行。

波音系列飛機的安全性受到了嚴重質疑。

經過三年整修，2021年12月，中國民航局針對波音737MAX飛機發出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規障礙。

適航指令讓波音737MAX在華拿到“準考證”，但并不等于波音737MAX將很快復飛。有業內人士指出，要把飛機從封存狀態維護到可以使用的狀態，還要進行相應的升級，飛行員的培訓，這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。

關鍵詞： 737MAX