目前，上海地區混動車正掀搶購小高潮。

“現在資源傾斜上海，下單大概12月中下旬能交付，還能趕上上牌。”11月27日，上海某理想汽車銷售顧問向時代財經稱。11月28日，上海某比亞迪門店工作人員也向時代財經透露，近期上海地區混動車型需求激增，為滿足市場需求，比亞迪的混動車型優先向上海地區供應，宋Pro DM-i等車型還有現車。

就理想汽車與比亞迪近期是否在上海地區有資源傾斜政策等問題，時代財經向兩家車企發去采訪，但截至發稿未有回應。

(資料圖片僅供參考)

在業界看來，上海近期混動車需求激增情況，與當地新能源汽車上牌政策的變化息息相關。按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規定，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，該市不再發放專用牌照額度。

根據上海國拍網數據，今年前11個月，在上海個人非營業性客車額度拍賣中，最低成交價為91611元，最高成交價為93100元。這也意味著，一個月后，在上海購置增程式、插電混動等車型，或將額外付出超9萬元的拍牌費用。

乘聯會秘書長崔東樹向時代財經表示，上述政策不會對上海明年新能源汽車市場造成影響，這是非常正確的政策，因為混動技術路線已經進入過渡階段。往后，廣州、深圳等城市或將跟進這一政策，但過程應該會比較緩慢。

插混車型將失綠牌資格 車企緊急調貨？

在上海混動車搶購潮下，部分熱銷車型已無法在今年交付車主。

前述理想汽車門店人士透露，截至12月1日，理想L8、L9兩款車型中，僅L8還有4種不同顏色的車能趕在年底前上牌。11月28日，上海某比亞迪門店工作人員表示，宋PLUS DM-i已經沒車了，如果現在下定也不一定能趕在12月底前交車，未必能趕在年底及時上牌。這一方面是市場需求太大，一方面是產能供不過來。

據悉，為保障準車主們能盡快提到車拿下綠牌，不少車企近期也將產能傾斜給上海地區。

“我們現在也是優先供應上海市場，部分車型是有少量現車的。”11月27日，上海某嵐圖汽車門店人士向時代財經透露。另據易車網近期報道，針對上海市場一車難求的局面，嵐圖全力協調供應鏈資源，快速調整生產計劃，調配2000輛混動嵐圖FREE及嵐圖夢想家緊急發往上海，滿足上海消費者在政策利空前的購車及上牌需求。

根據汽車產業數字化應用服務商威爾森監測的數據顯示，今年前10個月，上海地區新能源汽車銷量前10的車型中，特斯拉Model Y以24519輛位居第一，比亞迪宋PLUS DM-i累計銷量為18015輛，位居第二；此外，該榜單中，純電車型7款，混動車型3款。

當前距離2023年只剩一個月，留給部分車企和消費者的時間并不多。有銷售人士向時代財經表示，臨近年末，申請混動綠牌的非常多，審核非常嚴格，導致時間周期比較長。以往的上牌周期在15日左右，以現在的情況看，可能還需預留更多時間，時間周期在4周左右。

理想有點受傷？

因政策變化，明年插混、增程式車型或在上海地區遇冷。

數據顯示，從絕對數量看，上海上述政策的變化，或對比亞迪的影響最大；從銷量占比看，或對理想汽車的影響不小。12月1日，汽車渠道管理研究專家安陽向時代財經表示，在上海市場變化下，擁有插混、純電多種車型的車企受影響可能比較小，因為他們可以加大純電車型在上海地區的投放，但僅有插混產品線的車企或有一定影響。

據了解，在主流的新能源車企之中，僅理想汽車目前尚未在市場上交付純電車型。威爾森監測的數據顯示，今年前10個月，理想ONE和理想L9在上海地區累計交付4689輛，同期理想汽車全國累計交付量為96979輛，上海市場占比約為4.83%。

安陽認為，理想汽車比較特殊，屬于新勢力車企，目前旗下只有兩款車型，自身一個月的交付量在萬輛左右，上海地區影響到的月銷量在月500輛上下，理想只要在國內其他市場更加努力多開幾家門店或可彌補上海市場的損失。

不過，有業內人士向時代財經表示，銷售總量5%左右的份額對車企來說很重要，放在大型傳統車企，這或是一個車型全年銷量總額，將直接影響到產線、員工及物料等各方面的變化。

另有業界人士認為，即便理想汽車可在全國市場盡可能消除上海市場變化帶來的影響，但其當前在上海地區的布局和市場份額或將會被打亂，而且其零售門店的生存也或將出現一定挑戰。根據理想汽車官網數據，理想汽車在上海地區擁有18家零售中心或展廳。

上海某理想汽車門店工作人員也向時代財經表示，“對公司明年在上海地區的影響應該不小。暫不確定在市場變化影響下，公司在上海的零售中心是否會壓縮。即便要壓縮，也只會是零售中心，售后不會動，不用擔心對車主售后的影響。”

安陽認為，在純電車型尚未推出投放市場之前，理想明年可能很難在上海市場保持現狀。想要盡可能減少損失，可從以下幾點著手：第一，渠道方面，可梳理上海門店情況，精簡門店，去弱留強提升效率；第二，人員調整方面，可根據員工意愿，將這部分人分向杭州、揚州、嘉興等城市；第三，可學習蔚來的社群運營，與用戶建立更加緊密的聯系，讓車主自發幫助宣傳理想，提升賣車效率。

有業內人士表示，2021年2月份，上海便發布文件計劃于2023年不再給插混車型免費發放綠牌。接近兩年左右的緩沖期，相信理想汽車的管理層有著充分的考量和應對策略。就明年上海相關政策變化可能造成的影響及車企的應對策略，時代財經28日向理想汽車方面發去采訪，但截至發稿未有回應。

根據理想汽車此前透露，其正在開發純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發的兩個平臺——Whale及Shark。2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術的車型，并且實現量產。2021年10月，理想汽車北京綠色智能工廠開工建設，據悉，整個項目投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產。投產后，一期將實現年產10萬臺純電動汽車的產能。就理想汽車純電汽車項目進展及明年是否能交付等問題，時代財經12月1日向理想汽車發去采訪，對方回應稱暫時沒有最新信息。

據時代財經了解，目前理想汽車在純電汽車項目方面正在積極推進中。根據理想汽車招聘公眾號，充電網絡部門和充電網絡商業拓展部門于2021年成立。早在今年3月份，理想便開啟招聘整車電動團隊，10月份，充電網絡團隊開啟招聘，11月充電網絡商業拓展團隊開啟招聘。業內人士認為，根據經驗，下一步，理想汽車將全國道路干線、關鍵城市的充電網絡團隊進行招聘補充，便于純電汽車推出之時能夠更好地服務消費者。

其他城市會否跟進？

在業界看來，燃油車在上海上牌比較困難，花費也比較高，而同樣可“燒油”的插電混動和增程式車型，此前卻可在上海免費獲取價值約10萬的牌照，這一定程度上推動了當地混動市場發展。有數據顯示，今年前8個月，混動車型占上海新能源汽車市場份額約為31.15%，純電汽車份額為68.79%。

此前，崔東樹向時代財經表示，混動是過渡性路線，新能源發展到后面還是純電汽車。另有業內人士認為，就當前情況看，在全國大部分城市仍屬于新能源范疇的混動車型，在一定程度上起到了替代燃油車的作用，對新能源汽車推廣有積極意義。

據了解，相較純電汽車，混動車型不存在續航焦慮，補能便捷程度堪比油車，智能化體驗方面較電車也不落下風。不過，在虧電狀態下，部分插混車型及增程式車型的油耗并不比燃油車低。因此，市場對于插混、增程式等車型是否屬于新能源汽車，是否真的環保也有不少爭議。

或出于環保等方面的考慮，上海相關部門出臺政策，計劃于2023年停止為插混（含增程式）車型發放免費綠牌。此前上海市相關部門負責人在解讀相關政策制訂原因的時候曾表示，“既要為市民使用新能源汽車提供便利，同時也要把握好發展趨勢，圍繞提倡綠色低碳出行的目標，突出重點聚焦政策。”我們適當調整了新能源汽車專用牌照政策，也是將有限的道路資源去支持更多的純電動汽車和燃料電池汽車應用，進一步鼓勵綠色低碳出行。

值得一提的是，早在2014年，北京市便將插電式混合動力汽車排除在地方新能源汽車目錄之外。根據經濟參考報的報道，北京市科委及有關部門的官方解釋是，在彼時充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當作油車來使用，新能源指標限制為純電驅動小客車，主要是出于節能減排需要。

崔東樹評價道，上海不再為插混車型發放綠牌是非常正確的政策，因為混動技術路線已經進入過渡階段，上述政策不會對上海明年新能源汽車市場造成影響。往后，廣州、深圳等城市或將跟進這一政策，但過程應該會比較緩慢。有業內人士稱，從當前地區市場滲透率看，部分一線城市及新一線城市已經具備將混動汽車“踢出”新能源汽車隊列的條件，但該情況兩年內應該不會出現。

目前，混動車市場在全國仍處于高速發展態勢。乘聯會數據顯示，今年10月份，PHEV車型累計銷量17.85萬輛，同比增長166.3%，今年前10個月，PHEV車型累計銷量118.56萬輛，同比增長192.5%，而同期純電車型增速為101.9%。另據車云網數據，今年前9個月，上海、深圳、杭州三座城市新能源滲透率超過40%，廣州、成都天津新能源滲透率超過30%。

對于是否會跟進上海對混動車型的相關政策，11月29日，時代財經分別致電廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室及深圳發改委、工信局，截至發稿暫未取得回應。

關鍵詞： 理想汽車