中國基金報(bào)記者 文夕

合資汽車品牌頗有江河日下之勢，長安福特近期也站上風(fēng)口浪尖。

(相關(guān)資料圖)

日前有消息稱，這家由長安汽車和福特中國組建的合資品牌“砍掉”百萬產(chǎn)能，其年產(chǎn)能銳減至67萬年。對此，長安福特方面并未直接回應(yīng)，僅表示公司正在克服困難，積極轉(zhuǎn)型。

但實(shí)際上，從長安福特最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，其4月產(chǎn)量同比下滑超三成，前四月累計(jì)下滑接近20%。這與長安福特近年來銷量下滑有直接關(guān)系。相比于2016年的巔峰時期近百萬銷量，去年已經(jīng)縮水至當(dāng)年的1/4。

面臨這一狀況的不止長安福特，與其同病相憐的，還有“同門兄弟”長安馬自達(dá)。

裁員、減產(chǎn)來襲

日前有媒體報(bào)道稱，長安汽車和福特中國旗下的合資企業(yè)長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能。巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛，但目前長安福特的產(chǎn)能已銳減至67萬輛。

不過，長安福特方面并未直接對產(chǎn)能縮減作出回應(yīng)，僅表示公司正在克服困難，積極轉(zhuǎn)型，目前，重慶和杭州等工廠生產(chǎn)正常。

實(shí)際上，長安福特陷入困境早有征兆。福特中國在5月中旬傳出大幅裁員，當(dāng)時有消息稱，福特中國裁員將按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。對此，福特方面回應(yīng)稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上。

2016年，福特汽車在華的銷量達(dá)到了巔峰127萬輛，超過同一年豐田在中國的121萬輛銷量。

不過近年來，面對新能源汽車沖擊，福特由于新能源轉(zhuǎn)型步伐較慢，導(dǎo)致銷量不溫不火。2019年-2021年間，福特在中國市場銷量分別為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛，而2022年，福特在華全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%。

銷量下滑業(yè)績巨虧

作為長安汽車最重要的合資車企，長安福特自2012年從長安福特馬自達(dá)剝離以來，對長安汽車銷量貢獻(xiàn)長期在20%以上，占福特全球銷量近15%；巔峰時期的2016年銷量達(dá)到95萬輛，占長安和福特銷量比重分別為30.81%和14.19%。

不過，去年長安福特全年銷量僅25.1萬輛，同比下滑17.61%，約為2016年鼎盛時期的27%。進(jìn)入2023年，長安福特銷量依然沒有起色，該公司前4月銷量為5.88萬輛，同比下滑18.67%。

而且在產(chǎn)量方面，長安福特4月單月產(chǎn)量下滑30.95%，前4月累計(jì)產(chǎn)量下滑19.79%。其產(chǎn)量下滑在2022年已有體現(xiàn)，長安福特當(dāng)年全年產(chǎn)量為24.53萬輛，較2021年的31.43萬輛下滑21.96%。

如果按照67萬輛的產(chǎn)能和去年全年24.53萬輛產(chǎn)量計(jì)算，長安福特去年產(chǎn)能利用率僅為36.61%，不足四成。所以不難看出，長安福特縮減產(chǎn)能早已有所體現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國內(nèi)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛，產(chǎn)能利用率為54.48%，對比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴(yán)重過剩等問題突出。與此同時，共有38家企業(yè)的405萬輛產(chǎn)能完全閑置。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，上汽大眾、上汽通用的產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于45%。近兩年產(chǎn)能利用率可超95%的廣汽本田較去年同期下滑，產(chǎn)能利用率不到75%。廣汽豐田的產(chǎn)能利用率也有不同程度的降低。

長安馬自達(dá)“同病相憐”

銷量不振也為長安福特帶來了財(cái)務(wù)上巨大壓力。

據(jù)長安汽車2022年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其去年?duì)I業(yè)收入為510.67億元，較2021年617.65億元同比下滑約17%。當(dāng)年凈利潤則從2021年的正向盈利22.84億元，變?yōu)榇蠓潛p24.49億元。這也導(dǎo)致其凈資產(chǎn)出現(xiàn)巨幅縮水。截至去年底，長安福特凈資產(chǎn)僅為15.3億元，較2021年底的59.79億元縮水74%。

值得注意的是，今年以來燃油車市場的價(jià)格戰(zhàn)或令合資品牌更加舉步維艱，長安福特能否擺脫困境目前仍是個未知數(shù)。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，長安福特或會成為下一個廣汽菲克。

實(shí)際上，與長安福特同病相憐的還是其“同門兄弟”長安馬自達(dá)。

長安馬自達(dá)今年前4月的銷量可以用慘淡來形容，僅實(shí)現(xiàn)1.79萬輛銷量，較去年同期下滑59.86%。與之相應(yīng)的，其產(chǎn)量也僅為1.91萬輛，下滑幅度為44.53%。

在2022年全年，長安馬自達(dá)已經(jīng)盡顯頹勢，全年銷量為10.4萬輛，下滑21.43%。去年，長安馬自達(dá)僅為長安汽車貢獻(xiàn)了4509萬按權(quán)益法核算的長期股權(quán)投資收益，而在上一年，這一數(shù)字為4.17億元。

早在2021年8月，南北馬自達(dá)合并業(yè)務(wù)曾給市場帶來不小的預(yù)期。

當(dāng)時，長安馬自達(dá)以股權(quán)和現(xiàn)金對價(jià)的形式，收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)的合資公司，獲得一汽馬自達(dá)100%股權(quán)。交易完成后，一汽馬自達(dá)成為長安馬自達(dá)的全資子公司。這則收購也一度被外界看好。不過，令人意外的是，長安馬自達(dá)卻從那時起逐漸陷入困境。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著新能源汽車在國內(nèi)市場滲透率不斷提升，合資品牌份額逐步被吞噬，尤其是長安福特、長安馬自達(dá)這類合資車企，不僅在燃油車方面全面縮水，新能源汽車也無法“接軌”，未來面臨的局面恐怕會更加惡劣。

編輯：艦長

審核：許聞

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