一直以來,仿賽車型一直在摩托圈中有著很高的話題度。

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國人對仿賽的最早種草來自于早期港臺的電影《阿郎的故事》、《烈火戰車》,影視作品里面把日系仿賽的趣味性被中國創意人開發出來,他們把賽道玩具包裝成街頭炫技道具、地下文化延伸品,在中國賽道和街頭文化萌芽期影響大家,從日本到港臺,再到廣東再到大陸全境。

也因此很多人對日系摩托有著很深的濾鏡,他們普遍認為日系摩托從發動機的調教到各個方面都比國產車要出色。

但是幾十年過去了,中國制造早已不是那個世界世界工廠,,國產摩托產品無論是從性能上還是各項配置上,都不輸日系進口摩托。

就在最近剛結束的CEF耐力賽中,錢江賽450以優異的成績擊敗了一眾進口車型。其中最讓人注意就是川崎Ninja400。此次賽事,共有6臺Ninja400參賽,不過賽事結果卻讓人大跌眼鏡,表現最好的Ninja400被賽450領先3圈,而最差的居然被套了76圈。賽后,有人硬性洗白說這是因為在比賽中車型出現了故障。但耐力賽考驗的就是參賽車型的性能和穩定性,中途出現故障這個理由,也屬實讓人覺得有點無語。

這樣的成績一出,簡直是狠狠打了那些以性能黨自稱的日系摩托車粉絲的臉。很多人覺得難以置信。認為其中一定有什么貓膩,甚至出來解釋,說錢江這次勝之不武,在他們眼中,日系進口車型一直是不可戰勝的。小編表示可以理解,畢竟慕強的軟骨頭需要被硬實力給充能才行。

但是拋開這些沒有任何意義的質疑聲不談,小編認為,賽450能取得如此出色的成績其實并不讓人意外,反倒是覺得理所應當,畢竟在我的認知中,中國不缺錢江這樣的優秀的摩托車廠商。用成績和產品趕超進口車型是遲早的事。

動力方面二者均為雙缸車型,賽450發動機的最大輸出馬力達到了39KW/9500轉,最大扭矩達到了43NM/8000轉,從數據上看,這基本上屬于國內450發動機的天花板,實際表現甚至比一些500排量的發動機還要好,這就使得這款發動機在中高轉速有著良好的表現。

而Ninja400最馬大力為35KW/10000轉,最大扭矩達到了37NM/8000轉,相比較賽450而言表現相對的平庸。因此從發動機參數上來看,賽450能打敗Ninja400是沒有問題的,畢竟性能參數不會說謊。

而在另一方面,賽450采用雙油門拉線,Ninja400采用單油門拉線。這都2023年了竟然還有中排量當家仿賽車型會采用單油門拉線,這著實有些匪夷所思。

在減震上,賽450采用馬祖奇倒置可調減震,而Ninja400仍然采用正置減震。在減震性能上賽450也是比Ninja400更優秀。消費者很早就希望Ninja400能夠上倒置減震,但是川崎一直扣扣搜搜,似乎聽不到消費者的呼聲。

賽450本次的單搖臂造型也是一大亮點,單搖臂對于仿賽的意義,相信摩友們都明白,帥就完了。而Ninja400仍舊是雙搖臂設計,一點都沒有新意,不敢作出突破。

此外,在一些細節上,賽450配備了 TFT 彩色智能儀表,支持手機投屏,Ninja400,依舊采用老舊的指針+液晶儀表。讓人不禁感嘆,在智能化這一領域,國產摩托就是比日系車型要強

定價方面,日系進口車型一直有一種獨特的傲慢。在列舉了賽450和Ninja400的各項配置后,大家都能發現雖然Ninja400在排量上和賽450屬于同級別,但是在價格上,Ninja400高達50800的售價和賽450優惠的31999元相比,讓人又一次理解了日系進口車型的低配高價。

Ninja400從發布至今,經過多次改款,基本沒什么升級點,每次升級都讓人感覺不到誠意,甚至可以說是吃老本。而反觀國產廠商,以錢江為例,這幾年一直不斷探索,堅持以最優惠的價格為用戶帶來更好的用車體驗。如果不是因為某些用戶對于日系車有信仰加持,用戶當然會選擇性價比更高的產品。

從以上不難看出,無論是從價格,還是從配置來說,Ninja400對比賽450幾乎完全沒有優勢。

Ninja400高達5萬的售價,甚至可以購買錢江的另一款車型,賽600,同樣的價格可以擁有600排量的四缸跑車,不比那Ninja400萬年不變的雙缸要香嗎。

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