1、鄰近兩城市之間開(kāi)通城際公交，在當(dāng)前已經(jīng)不是什么新鮮事了。

2、據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今以大型城市或省會(huì)城市為中心，向周邊城市開(kāi)通的城際公交線路已近百條。

(相關(guān)資料圖)

3、專家認(rèn)為：“城際公交是一種升級(jí)、發(fā)展、擴(kuò)展的客運(yùn)模式，現(xiàn)在還處于起步階段，沒(méi)有明確的定義，但它是未來(lái)客運(yùn)網(wǎng)的一種雛形。

4、以前連接城市與城市之間的客運(yùn)方式是火車(chē)和公路客車(chē)，城際公交出現(xiàn)以后，連接工具變成了公交車(chē)。

5、由此，公交車(chē)這種原本只能在市內(nèi)街道上行駛的車(chē)輛，跨過(guò)了市與市的行政區(qū)劃，有的甚至跑上了高速公路。

6、”正是因?yàn)槌请H公交模糊的定義，讓城際公交在發(fā)展中出現(xiàn)了兩種傾向：公路客運(yùn)“公交化”和城市公交“公路化”。

7、比如，河南鄭州與許昌、新鄉(xiāng)、焦作、洛陽(yáng)、漯河、平頂山、濟(jì)源之間開(kāi)通的城際公交，和沈陽(yáng)與撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營(yíng)口、遼陽(yáng)等城市的七城“通衢”是公路客運(yùn)“公交化”的代表。

8、從運(yùn)營(yíng)主體來(lái)看，負(fù)責(zé)城際公交線路運(yùn)營(yíng)的是原來(lái)該線路的客運(yùn)公司，通過(guò)成立城際線路公司的形式共同運(yùn)營(yíng)，發(fā)車(chē)模式上借鑒了公交線路站點(diǎn)設(shè)置多、循環(huán)發(fā)班、票價(jià)優(yōu)惠等特點(diǎn)。

9、又如，北京與廊坊，杭州與湖州、富陽(yáng)、臨安的城際公交線路則是城市公交“公路化”的典型。

10、北京—廊坊的城際公交線路由北京公交集團(tuán)八方達(dá)客運(yùn)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)，這家在北京專門(mén)從事遠(yuǎn)郊公交線路運(yùn)營(yíng)的公司，承擔(dān)起城際公交線路運(yùn)營(yíng)的任務(wù)順理成章。

11、而杭州公交與杭州長(zhǎng)運(yùn)、湖州長(zhǎng)運(yùn)聯(lián)合開(kāi)通杭州—湖州德清的城際公交線路，則顯示出公交企業(yè)主動(dòng)出擊，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)殺入城際公交市場(chǎng)的敏銳洞察力。

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