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新車價格劇烈波動:上半年經銷商持續虧損,盈利面不足四成

21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道


(資料圖片僅供參考)

“今年上半年對于經銷商來說非常艱難,全國大范圍降價涉及新車和二手車,也涉及傳統燃油車和新能源車,給整個行業帶來了非常大的影響,價格混亂導致需求不振的問題非常突出,經銷商新車業務的壓力非常大,出現比較嚴重的虧損狀態?!?/p>

8月16日,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在發布《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》(下稱《報告》)時表示。

中國汽車流通協會對40余家經銷商集團及超百家單店經銷商調查顯示,2023年上半年,汽車市場外部環境紛繁復雜,汽車消費需求恢復緩慢,終端交易價格持續下探,以價換量的結果是增量不增利,增量也只是新能源汽車同比增長,傳統燃油車銷量持續下滑,汽車經銷商經營壓力進一步加劇。

尤其是在今年春節過早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷戰風起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數較低等綜合因素的影響下,今年上半年乘用車累計零售952.4萬輛,同比微增2.7%。

在這樣的大背景下,汽車經銷商經歷了多年未有的生存挑戰。

6月30日,上海證劵交易所(下稱“上交所”)對龐大汽貿集團股份有限公司(下稱“*ST龐大”或“龐大集團”)股票予以摘牌,公司股票終止上市。

而從曾經坐擁1400多家4S門店的國內最大汽車經銷商集團、“A股汽車經銷商第一股”,到資不抵債、“0.1 元”退市,龐大集團如同一面鏡子,折射出中國傳統汽車經銷商的生存壓力。

僅1/4的經銷商完成銷量目標

《報告》顯示,完成半年度銷量目標的經銷商占比為24.9%, 56.9%經銷商完成了任務指標的80%以上。

其中,豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好,有32.4%經銷商完成半年度銷售目標;合資品牌中,有21.3%的經銷商完成了半年度銷售目標;自主品牌目標完成度最差,僅有14的經銷商完成了銷量目標。

“2023年上半年,汽車市場仍處于恢復期,廠家過高的年度銷量目標,導致汽車市場供需失衡。多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價,使得消費者持幣觀望,抑制了消費需求的釋放?!崩蓪W紅指出,2022年6月份開始實施的購置稅減半政策在年底的退出,致使部分消費需求提前透支,一定程度影響了今年上半年的汽車市場。

不過,政府、協會及企業都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補貼、廠家支持等眾多促消費措施,對需求消費端實現較強的拉動作用,加速汽車市場恢復。

盡管上半年經銷商的經營表現不及預期,隨著各方面促消費政策的落地實施,經銷商的經營信心逐漸恢復,約三成的經銷商在年中提升了全年度銷售目標。

“價格戰”導致經銷商虧損面擴大

《報告》顯示,2023年上半年經銷商的虧損的比例為50.3%,盈利的比例35.2%,持平的比例為14.5%,虧損面處于近年的高位。

豪華/進口品牌整體盈利情況較好,約1/3的經銷商虧損,近半的經銷商實現盈利;合資品牌及自主品牌的虧損經銷商占比分別為51.3%及48.0%。

“2023年上半年,多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價,既有新能源汽車,也有傳統燃油車。價格混亂,吞噬了經銷商本已微薄的利潤?!崩蓪W紅指出,人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少,線索轉化成本提升等因素,使經銷商運營壓力進一步增大。

在經銷商利潤結構中,新車銷售利潤占比大幅下滑,由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%,可見新車銷售在上半年的經營壓力之大。

傳統豪華與獨立新能源品牌是投資方向

市場疲軟,新車價格混亂,尤其是對燃油車市場產生了更為嚴重的影響;與此同時,新能源汽車滲透率不斷提高,以燃油車為主營業務的經銷商集團,又迎來了新的挑戰。

“這就是現在經銷商壓力最大的一個方面,當前經銷商都在進行一些品牌的優化,但是品牌的優化對于經銷商來說也非常困難。繼續做原來的品牌不符合未來發展的趨勢,想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難,所以現在經營壓力非常大?!崩蓪W紅表示,現階段,經銷商需要轉型新能源,培養自己的銷售團隊,適應新能源的銷售和服務。

“2021年,百強經銷商新開的店中,豪華車占比52%,新能源占比僅為15%;僅僅過去一年時間,2022年,新開業的店中,豪華車占比僅有23%,新能源占比達到了45%。這說明百強經銷商集團開始發力新能源。”中國汽車流通協會副秘書長文思婧在2023中國汽車經銷商大會上表示,從整個汽車流通行業來看,2022年新開店3738家,其中豪華車占比僅有5%,而新能源經銷商占比達到58.6%。

“新能源細分領域還有一定的追趕空間?!蔽乃兼褐赋?,目前很多經銷商集團在做經營模式的轉型,從經銷模式向代理模式轉型。

針對經銷商投資品牌意向的調查顯示,經銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統豪華品牌及豐田品牌,而對于自主品牌,投資意向主要集中在新能源獨立品牌。

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