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全球首家!比亞迪第500萬輛新能源車下線!20年的戰略、技術、堅持

8月9日,在比亞迪深圳總部,一輛全新的騰勢N7緩緩駛出,這不是單單是一輛普通的新能源汽車,更意味著全球首家汽車公司實現500萬輛新能源汽車下線的成績。而這份榮譽不僅屬于比亞迪,也屬于我們中國所有的汽車品牌。

事實上,比亞迪能夠擁有今天的成就,我國汽車品牌能夠如此崛起,都不是一天就能實現的。中國汽車的影響力,像比亞迪造車的故事一樣,也像更多大大小小的汽車公司一樣,是從被低估到崛起的一個堅持。尤其是今年,僅在2023年上半年我國品牌市場份額首次超過50%,新能源滲透率成功達到32.4%。


【資料圖】

7月時,第2000萬輛新能源汽車正式下線;8月份,比亞迪成為首家實現500萬輛新能源汽車下線的車企。并且,乘聯會也曾預計,2023年我國新能源汽車滲透率有望達到36%。回顧曾經,中國汽車市場基本上由合資品牌主導,許多人想支持國產都要感嘆一下當時汽車的技術和質量。而現在,我們卻可以毫不猶豫且驕傲的選擇中國汽車,并見證中國品牌的力量!

比亞迪有什么魅力,是讓我們可以信任的選擇呢?一切的答案,還得看比亞迪的創始人王傳福。

王傳福:“我命中了所有的風口,并不是賭中的,而是戰略先行。”

任誰都不會想到,在比亞迪蒸蒸日上之前,王傳福的選擇承受了多少質疑和嘲笑,而現在無論是技術成就,還是知名度和口碑,都不是任何人都能做到的。在過去的20年里,王傳福帶領比亞迪堅持向上突破,才有我們現在看到的成功。

在這份戰略之下,王傳福不同與傳統的豪華品牌,只專注于高昂的價格,而是覆蓋10萬到100萬范圍的完整新能源汽車產品陣容。即使是平價的產品,也專注于汽車的安全性、注重電池性能以及汽車駕駛技術,只為追求安全、舒適的駕駛體驗。仰望、方程豹、騰勢,以及王朝網和海洋網,各品牌都能給人最好的技術體驗。

王傳福:“技術首先是為戰略服務的,其次才為產品服務。”

王傳福將技術視為立業之本。的確如此,汽車安全、汽車駕駛、汽車技術都不是空口而談,尤其是正在崛起壯大的新能源汽車,最需要的就是技術支持。因此,比亞迪一直將技術研發視為自己堅定的選擇,也是唯一的選擇。

在新能源汽車時代,比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級混動、DM-P王者混動、DMO混動架構、e平臺3.0、CTB車身電池一體化技術、易四方四電機驅動技術、IGBT 4.0、云輦新能源專屬智能車身控制系統等。

正如王傳福回憶過去時所說,“那時的比亞迪產品不被認可、技術不被認可、服務不被認可。”而現在還有誰會說比亞迪沒有技術呢?這些獨到的技術不就是最好的支持嗎?

與此同時,比亞迪能擁有這么多的技術,和王傳福的研發投資密不可分。要知道,技術背后的支持就是人才和資金,要想擁有更好的技術,就得付出10倍甚至100倍的投入。

可能沒有人注意,王傳福在研發資金方面的投入有多堅持!2017年至2019年,比亞迪凈利潤連續三年大幅下降,尤其是2019年,(歸母)凈利潤僅為16億元。然而,研發上仍然投入了84億元。很多人嘲笑這是燒錢,但有誰知道這是在為比亞迪現在的銷冠之路鋪墊?

不僅如此,比亞迪在研發和人才的投資上越發重視,僅2022年其汽車項目研發投入就達到162.8億元,較2020年增長3.92倍!如今,研發人員也已經超過9萬人,擁有11大研究院。

由此可見,比亞迪不愧是中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。

據統計,比亞迪從第1輛新能源汽車到第100萬輛,用了13年時間;

從100萬輛到200萬輛,用了1年的時間;

從200萬輛到300萬輛,只用了半年時間;

但從300萬輛到500萬輛,只用了不到9個月的時間。

這不是一撮而就的成功,是20年的戰略、技術、堅持。并且,這也不僅僅是比亞迪的榮耀,也是中國品牌的高光時刻。

“在一起,才是中國汽車”。在第500萬輛新能源汽車下線的活動現場,一汽、廣汽、長城、長安、蔚來等中國汽車品牌紛紛亮相。正如王傳福所說:“第500萬輛新能源汽車下線是比亞迪的高光時刻,也是中國品牌的高光時刻。”

中國新能源汽車出口量全球第一,全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售,中國新能源汽車專利公開量占全球的70%,全球有超63%的動力電池由中國供應。不得不說,正是所有的新能源汽車品牌的堅持改變了中國汽車市場的競爭格局,讓中國汽車有了變道超車的可能,也讓我們更自信的選擇中國品牌。

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