在電商行業(yè)的快速發(fā)展的帶動(dòng)下，物流作為電商和用戶的唯一樞紐，物流市場以雨后春筍之勢崛起，大中小型物流公司達(dá)到70萬家之多，各企業(yè)之間的較量非常激烈。跟隨中國"一帶一路"政策的開放，中國與周邊國家的貿(mào)易往來更加的便利和快捷，整個(gè)物流市場的運(yùn)作規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大。

物流市場的痛點(diǎn)：物流服務(wù)效率低

中國物流市場雖然廣闊，很多投資者都被這塊蛋糕紅利所吸引，導(dǎo)致物流公司非常密集，因此，物流公司之間的價(jià)格之爭，導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)的主導(dǎo)權(quán)越來越弱，加之油費(fèi)、過路費(fèi)等外界環(huán)境因素，貨運(yùn)司機(jī)的收益越來越少，因此就會產(chǎn)生貨損率的增加、貨物偷盜事件的增加，進(jìn)而影響用戶的再次消費(fèi)意向。

由于物流市場競爭的激烈，物流公司分散，物流公司的車隊(duì)有限，且貨主和司機(jī)之間沒有溝通，這樣就會產(chǎn)生貨物和司機(jī)，在時(shí)間和空間上的物流匹配效率無法達(dá)到最佳，也就是經(jīng)常發(fā)生的物流慢，物流繞路走等服務(wù)效率低現(xiàn)象。

由于中小物流企業(yè)之間的不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致中小物流企業(yè)的生態(tài)呈現(xiàn)惡性循環(huán)，形成物流市場被大品牌企業(yè)被動(dòng)壟斷，像順豐這類大物流配送企業(yè)，物流服務(wù)好，物流配送時(shí)間快，價(jià)格與其它相差不大，貨主就會在考慮貨損成本和物流成本上，擇優(yōu)選擇大品牌物流企業(yè)，這樣就降低了中小物流企業(yè)的發(fā)展速度。

那么，物流效率低的關(guān)鍵因素，在于貨主和司機(jī)之間的信息無法最佳匹配，另外，司機(jī)的利益受損，導(dǎo)致整個(gè)物流生態(tài)的惡性循環(huán)。

物通鏈：重構(gòu)物流生態(tài)

物通鏈?zhǔn)腔趨^(qū)塊鏈及物通車聯(lián)系統(tǒng)的新一代物流生態(tài)，讓貨主或物流公司可以像滴滴打車一樣輕松安排物流運(yùn)輸，讓卡車司機(jī)不再僅僅只限于里程費(fèi)用，可以獲得服務(wù)質(zhì)量激勵(lì)。

物通鏈運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建物流數(shù)據(jù)庫，整合中小物流公司的資源，通過透明化的鏈上車聯(lián)數(shù)據(jù)，打通貨主、司機(jī)和物流公司之間的溝通，幫助貨主及物流公司能夠通過物通平臺迅速匹配到滿足自己運(yùn)輸需求的運(yùn)輸司機(jī)，在時(shí)間和空間上增效降本，讓貨主以最優(yōu)的價(jià)格匹配最優(yōu)的服務(wù)，重塑整個(gè)物流生態(tài)。

另外，物通鏈為司機(jī)增設(shè)激勵(lì)機(jī)制，通過鏈上車聯(lián)數(shù)據(jù)，平臺可以精確判斷物流司機(jī)的駕駛習(xí)慣，比如是否有違規(guī)駕駛行為、疲勞駕駛、超速駕駛、不良駕駛行為及異常停車等行為，給予不同業(yè)務(wù)表現(xiàn)的司機(jī)以差異化的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，規(guī)范運(yùn)輸司機(jī)的運(yùn)輸行為，減少貨損率和交通事故率。

物通鏈：物流領(lǐng)域未來的香餑餑

物通鏈將為整個(gè)物流行業(yè)提供數(shù)據(jù)化服務(wù)平臺，在區(qū)塊鏈技術(shù)的不可纂改和可追溯的特點(diǎn)幫助下，物通平臺個(gè)人數(shù)據(jù)的安全性和匹配數(shù)據(jù)的透明性得到最大限度的實(shí)現(xiàn)。物流鏈惠及各方利益，提高整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為投資者增加收益。

物通鏈在中國落地的首家合作伙伴為上瀾指北針和中國最大的民營物流企業(yè)錦程，這兩家公司均處于飛速發(fā)展期，公司業(yè)務(wù)落地在長三角地區(qū)，屬于中國物流服務(wù)密度最高的區(qū)域之一，通過引入物通鏈，業(yè)務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營壓力都得到改善。

物通鏈致力于構(gòu)建"價(jià)值鏈共融、產(chǎn)業(yè)鏈共建、全社會共享"的智慧型物流生態(tài)，去中心化的物流平臺，為貨主、司機(jī)和物流公司提供最佳的物流匹配服務(wù)，顛覆傳統(tǒng)物流環(huán)境，助力物流市場的發(fā)展欣欣向榮。