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環(huán)球熱消息:利用高壓電池管理架構(gòu)降低組件成本

作者:Emiliano Mediavilla and Konrad Lorentz


(資料圖片僅供參考)

各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自己的生產(chǎn)模式,同時(shí)保持系統(tǒng)價(jià)格競爭力。使用兩個(gè)獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。

兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián)(總共800V),減少充電時(shí)間,而在驅(qū)動(dòng)時(shí)可以并聯(lián)(400V)。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動(dòng)系統(tǒng)部件(如逆變器和車載充電器)在使用時(shí),其容量和范圍不受影響。

使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)

這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案,對于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之中,而充電速度更快將帶來巨大的競爭優(yōu)勢,更能吸引消費(fèi)者。

xEV動(dòng)力的關(guān)鍵系統(tǒng)

上圖顯示了電動(dòng)汽車動(dòng)力的關(guān)鍵系統(tǒng)。圖中為主高壓(HV)電池及其管理系統(tǒng)。低電壓(LV)側(cè)為鉛酸電池或鋰電池,電壓通常為12~14 V,可以提供車內(nèi)照明、門鎖、導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)所需的較低電壓。12V電池還可作為備用電源,在主高壓電池?zé)o法供電的情況下接管關(guān)鍵安全功能,如轉(zhuǎn)向。

了解更多簡化EV開發(fā)的創(chuàng)新解決方案。

任何解決方案都有不可妥協(xié)的標(biāo)準(zhǔn),無論成本高低。汽車必須具備功能安全性,無論在哪里出售,都必須符合所有相關(guān)安全和環(huán)保法規(guī)。此外,汽車還需要提供消費(fèi)者心儀的功能和優(yōu)勢,這就意味著汽車必須具有足夠的續(xù)航能力、性能和舒適度以及時(shí)尚感。

設(shè)計(jì)人員在滿足這些參數(shù)要求的同時(shí),如何降低成本?

首先應(yīng)查看其物料清單(BOM)上的組件。看看物料清單是否最簡化?是否可以使用成本更低、集成度更高的替代產(chǎn)品替換某個(gè)組件?替換某個(gè)組件是否會(huì)帶來其他方面的好處,例如利用處理器或片上系統(tǒng)(SoC)減少所需外部部件數(shù)量?

例如,模擬前端(AFE)是電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要組成部分,不僅能從電池單元獲取數(shù)據(jù),還能對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化和調(diào)節(jié)。通過使用高度集成的AFE(如恩智浦MC33775A,14通道的電池單元控制器),可以減少所需的電纜數(shù)量,降低BOM的成本并削減整體系統(tǒng)成本。

然后,設(shè)計(jì)人員可以考慮生產(chǎn)和制造過程。能否選擇可以自動(dòng)化組裝的組件來降低成本?

此外,通過可跨多種車型復(fù)用和擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì),是否可以節(jié)約成本?這種方法現(xiàn)在非常普遍,用統(tǒng)一的汽車平臺(tái)支持各種車型。也就是說,汽車廠商不僅可以為消費(fèi)者提供多種選擇,還不會(huì)造成開發(fā)成本激增,甚至還能從組件成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。例如,大眾汽車將恩智浦的BMS系統(tǒng)引入其MEB平臺(tái),大大降低了該系統(tǒng)在多款車型上的推廣難度,大眾計(jì)劃在2029年1之前向市場推出多達(dá)75款全電動(dòng)汽車,采用BMS系統(tǒng)將帶來很大的優(yōu)勢。

更具體地看一下BMS,BMS將從電池收集分析數(shù)據(jù),以確定電池的SoC和健康狀態(tài)(SoH)。BMS可以使用這些數(shù)據(jù)來管理電池以獲得高性能、高續(xù)航和高使用壽命,還可以診斷任何問題。

想了解更多信息?觀看BMS介紹視頻。

恩智浦汽車充電

在這篇文章中,我們研究了設(shè)計(jì)人員如何降低電動(dòng)汽車的成本,特別是與BMS相關(guān)的組件成本。雖然這些一般原則適用于各種電動(dòng)汽車,但在轉(zhuǎn)向800V架構(gòu)時(shí)可能尤為重要,因?yàn)椴捎?00V架構(gòu)可能組件成本更高,部件替代來源更少。

要了解更多信息,請下載恩智浦的白皮書。

作者:

Emiliano Mediavilla Pons

Emiliano Mediavilla Pons來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈Tier 1市場,于2015年加入恩智浦,擔(dān)任固態(tài)照明業(yè)務(wù)的產(chǎn)品定義和功能安全架構(gòu)師。2018年起,Emiliano加入BMS團(tuán)隊(duì),擔(dān)任應(yīng)用程序團(tuán)隊(duì)的首席功能安全架構(gòu)師。在過去14年里,Emiliano一直在汽車行業(yè)擔(dān)任系統(tǒng)、產(chǎn)品和功能安全架構(gòu)師。Emiliano持有奧維耶多大學(xué)電子工程學(xué)士學(xué)位、加泰羅尼亞理工大學(xué)汽車電子電氣碩士學(xué)位和奧維耶多大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。

Konrad Lorentz

Konrad Lorentz擁有德國洛特林根大學(xué)(Reutlingen University)國際項(xiàng)目工程學(xué)士學(xué)位。2020年,他憑借一篇關(guān)于“汽車價(jià)值鏈”的論文加入恩智浦,目前擔(dān)任BMS營銷團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品經(jīng)理。

關(guān)鍵詞: 電動(dòng)汽車 設(shè)計(jì)人員 解決方案 可以使用 學(xué)士學(xué)位

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